一項有著近百年歷史的比賽，賽用裝備的生產(chǎn)卻一直被國外所壟斷，這是此次冬奧會之前國產(chǎn)雪車的現(xiàn)狀。此次國產(chǎn)雪車的研制成功，就借鑒了航天產(chǎn)品研制流程及管理經(jīng)驗，融合應(yīng)用了3項先進(jìn)的航天核心技術(shù)。其中一項就是國產(chǎn)T800級碳纖維復(fù)合材料技術(shù)。
國產(chǎn)雪車實現(xiàn)零突破
一項有著近百年歷史的比賽，賽用裝備的生產(chǎn)卻一直被國外所壟斷，這是此次冬奧會之前國產(chǎn)雪車的現(xiàn)狀。2019年，科技部發(fā)布了第二批科技冬奧科研項目申報指南，其中就包括雪車裝備的研發(fā)制造，當(dāng)時的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，突破冰雪運(yùn)動裝備“卡脖子”技術(shù)，就要從雪車開始。
雪車，又稱“有舵雪橇”，是一種集體乘坐雪橇在人工冰道上利用舵和方向盤控制滑行的運(yùn)動。雪車車型如小舟，平均時速在100公里左右，最高可達(dá)160公里，因此又被稱為“冰雪F1”。長久以來，因其制造工藝復(fù)雜、制造技術(shù)含量高，我國的雪車制造一直處于空白階段。
此次國產(chǎn)雪車的研制成功，就借鑒了航天產(chǎn)品研制流程及管理經(jīng)驗，融合應(yīng)用了3項先進(jìn)的航天核心技術(shù)。其中一項就是國產(chǎn)T800級碳纖維復(fù)合材料技術(shù)。
T800級碳纖維，是一種戰(zhàn)略性新材料，在航空航天等領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。其強(qiáng)度達(dá)到鋼的兩倍的新型材料，密度卻只有鋼的1/5，一般在火箭和波音787飛機(jī)上大量使用，它能大幅度減輕雪車車身的重量，降低了雪車重心，使雪車滑起來很平穩(wěn)。此外，這種材料的高強(qiáng)度和獨(dú)特的破壞吸能特性，還能保護(hù)運(yùn)動員在撞車事故中盡量不受到傷害。
未來碳纖維市場有多大
近年來，我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在“雙碳”背景下，碳纖維的應(yīng)用場景除了原有的航空航天等存量市場，還廣泛涉及新能源等領(lǐng)域。
2020 年全球碳纖維需求總量為10.69 萬噸，風(fēng)電葉片、航 空航天及體育休閑為碳纖維需求量前三的應(yīng)用領(lǐng)域，需求量分別為 3.06、1.65、15.4 萬噸。風(fēng)電葉片、壓力容器、碳碳復(fù)合材料(單晶硅熱場材料) 等應(yīng)用領(lǐng)域不受疫情的影響，依然保持了高速增長，同比增速為 20%、19%、79%。
碳纖維屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)品系列多，生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，研發(fā)周期長，資金投入量大，行業(yè)技術(shù)壁壘非常高，同時對穩(wěn)定性有非常苛刻的要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，參與碳纖維項目企業(yè)數(shù)量超過40 家，投資規(guī)模超過300 億元人民幣。
碳纖維行業(yè)景氣度如此之高，但相關(guān)企業(yè)并不多。江蘇航科復(fù)合材料科技有限公司建成我國首條T800碳纖維產(chǎn)業(yè)化線，打破了國外廠商的技術(shù)壟斷;光威復(fù)材率先打破國外碳纖維技術(shù)封鎖，成為國內(nèi)碳纖維行業(yè)第一家上市公司;中簡科技為國內(nèi)航天航空碳纖維產(chǎn)品唯一穩(wěn)定供應(yīng)商。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年-2019年，我國碳纖維需求量從0.8萬噸增加到3.8萬噸，年復(fù)合增長率為15.22%。目前，我國碳纖維需求量占全球總需求的36%，預(yù)計到2025年，我國碳纖維需求總量將達(dá)到11.9萬噸。
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