冬奧會(huì)投入氫燃料電池汽車(chē)816輛 2022氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及前景分析

• 2022年2月16日 HuangJiang來(lái)源：新浪 674 39
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北京冬奧會(huì)大規(guī)模使用氫燃料電池汽車(chē)。據(jù)介紹，在北京、延慶和張家口三大賽區(qū)，共有816輛氫燃料電池汽車(chē)正作為主運(yùn)力開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)，其中北京、延慶兩大賽區(qū)312輛，張家口賽區(qū)504輛。

冬奧會(huì)投入氫燃料電池汽車(chē)816輛

氫燃料電池汽車(chē)在行駛過(guò)程中只排放水，被稱為“終極環(huán)保車(chē)”。為實(shí)現(xiàn)“綠色冬奧”的承諾，北京冬奧會(huì)大規(guī)模使用氫燃料電池汽車(chē)。據(jù)介紹，在北京、延慶和張家口三大賽區(qū)，共有816輛氫燃料電池汽車(chē)正作為主運(yùn)力開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)，其中北京、延慶兩大賽區(qū)312輛，張家口賽區(qū)504輛。

服務(wù)冬奧會(huì)的三種氫燃料電池車(chē)型，既有乘用車(chē)、中巴車(chē)，也有大巴車(chē)。車(chē)企負(fù)責(zé)人劉繼紅介紹，氫燃料電池的使用，有效促進(jìn)了降碳減排。

北京冬奧會(huì)大規(guī)模使用氫能等清潔能源，交通運(yùn)輸領(lǐng)域是“重頭戲”。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，3輛氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行，開(kāi)啟了氫燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用;今年的北京冬奧會(huì)上，氫燃料電池汽車(chē)成為三大賽區(qū)的運(yùn)輸主力，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化突破。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量640萬(wàn)輛，而燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量多年僅維持在千輛水平。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟估算，到2030年，中國(guó)氫氣需求量將達(dá)3500萬(wàn)噸，在終端能源體系中占比5%;到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬(wàn)億元。

為何氫燃料電池汽車(chē)未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用?氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，技術(shù)和成本是發(fā)展的主要阻礙。

2022氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及前景分析

國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局近日發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。能耗“雙控”、非化石能源目標(biāo)制度引領(lǐng)、新型電力系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、建立氫能產(chǎn)供儲(chǔ)銷(xiāo)體系等成《意見(jiàn)》關(guān)鍵詞。

“‘十四五’是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期?！北本┨貎|陽(yáng)光新能源科技有限公司總裁祁海珅對(duì)記者表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車(chē)等任何一個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)都可能形成若干個(gè)千億元級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)。

而在氫能熱下，各地政府和企業(yè)也開(kāi)始加速搶灘布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有北京、河北、山東、浙江、福建等省份發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)方案或規(guī)劃，180多家上市公司宣布涉足氫產(chǎn)業(yè)鏈。更有不少企業(yè)直擊產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，加速推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

雙碳政策驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整，非化石能源占比不斷提升。從現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)看，新能源主要由風(fēng)能、水能、光伏等構(gòu)成。但經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)的風(fēng)能發(fā)電、光伏發(fā)電技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，其成本大規(guī)模的下降，為制取綠氫提供奠定了可行的基礎(chǔ)條件。與此同時(shí)，氫作為一種很好的儲(chǔ)能介質(zhì)，可有效解決光伏、風(fēng)能發(fā)電過(guò)程中的棄電問(wèn)題，將對(duì)剩余電能存儲(chǔ)下來(lái)，減少能源的浪費(fèi)。

我國(guó)優(yōu)勢(shì)顯著，制氫規(guī)模已居世界首位，以煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫為主，但大部分氫氣為“灰氫”，有待進(jìn)一步純化。行業(yè)市場(chǎng)較為分散，頭部企業(yè)市場(chǎng)份額占比較大，主要為中國(guó)石化和國(guó)家能源集團(tuán)。隨著我國(guó)光伏與風(fēng)電技術(shù)不斷突破與發(fā)展，我國(guó)大規(guī)模制取“綠氫”的條件會(huì)逐步形成，有利于更好地降低氫氣的制取成本，推進(jìn)氫能源商業(yè)化進(jìn)程。

從加氫站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況看，我國(guó)加氫站主要集中在東部沿海區(qū)域，與該區(qū)域的氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，其中上海和廣東兩大省市加氫站數(shù)量占比最高。隨著中石化、中石油、國(guó)家能源等大型央企入局建設(shè)加氫站，我國(guó)的加氫站的數(shù)量將進(jìn)一步增加，有利于降低氫能的使用成本。

欲了解氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場(chǎng)集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

  作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(chē)(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過(guò)燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的新能源汽車(chē)。以可再生...

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