未來新能源汽車競爭格局 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

• 2022年4月1日 ZhouWei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1005 63
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零跑汽車”微信公眾號4月1日消息，零跑汽車3月交付超萬臺大關(guān)，達10059臺，環(huán)比增長193%，月交付量同比增速連續(xù)12個月超200%，2022年第一季度累計交付量同比增長410%。

零跑汽車3月交付10059臺，環(huán)比增長193%

“零跑汽車”微信公眾號4月1日消息，零跑汽車3月交付超萬臺大關(guān)，達10059臺，環(huán)比增長193%，月交付量同比增速連續(xù)12個月超200%，2022年第一季度累計交付量同比增長410%。

新能源汽車競爭格局

過去幾年里，中國新能源車市場某種意義上處于“游擊戰(zhàn)”狀態(tài)，新創(chuàng)公司以激進的產(chǎn)品和創(chuàng)新的商業(yè)模式四處出擊，但除了特斯拉，頭部的“蔚小理”在2021年也并沒有跨過10萬輛銷量門檻。而具備規(guī)模作戰(zhàn)能力的“正規(guī)軍”傳統(tǒng)頭部合資車企，在新能源車市場幾乎是處于集體失聲的狀態(tài)，僅大眾汽車一根“獨苗”，主流新能源汽車市場基本被小鵬、埃安等品牌瓜分。

本田和豐田此時入局，不僅改變了傳統(tǒng)強勢合資車企集體“失聲”的狀態(tài)，更重要的是，以品質(zhì)作為核心品牌標簽的“兩田”，很可能成為新能源汽車市場的鯰魚，推動市場的進一步的成熟與規(guī)范化。

對于新能源汽車行業(yè)來說，傳統(tǒng)汽車巨頭的紛紛入場，還有可能給浮躁的商業(yè)模式創(chuàng)新降降溫。從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品開發(fā)、渠道建設(shè)、銷售管理，新勢力從前端到后端制造了整個體系的緊張感。由于產(chǎn)品開發(fā)驗證時間短，或者成本受限，新能源車銷量激增的同時投訴量也高速增長，用戶關(guān)于鎖電、OTA等抱怨不斷。部分新創(chuàng)公司更專注于“噱頭”的打造，對汽車作為安全耐用交通工具的屬性重視不夠。

今年1月份，蔚來在成都“NIO DAY”上發(fā)布了第二款轎車ET5，這款車搭載了4顆英偉達ORIN-X芯片，算力達到了汽車行業(yè)前所未有的1024TOPS。頭部“頂流”企業(yè)在硬件上的堆料和軍備競賽，進一步加劇了行業(yè)的內(nèi)卷。汽車行業(yè)過去的理念是以合適的成本滿足用戶用得到的需求，新勢力的做法是售賣期貨，功能雖然沒有開發(fā)出來，但硬件先預(yù)留夠。

而反觀日系如東風本田，其e:NS1在產(chǎn)品定義上更關(guān)注駕駛樂趣、安全與舒適的移動體驗，與堆砌算力的造車新勢力相比可謂背道而馳。但也很難說當用戶變得成熟冷靜之后，競爭會不會回歸到產(chǎn)品、技術(shù)與安全的本質(zhì)比拼。

同樣在新勢力公司的推動下，直營模式與新能源車幾乎劃上了等號。但是大眾ID的案例已經(jīng)表明，在渠道模式回歸傳統(tǒng)之后，大眾反而打開了局面。此外，本田和豐田也已經(jīng)明確，兩家公司將會在傳統(tǒng)渠道售賣電動車?！柏S田能夠有全球1000萬輛的規(guī)模，在我們看來是依靠上下游的合作伙伴一起來實現(xiàn)的。如果說一個新的業(yè)務(wù)要舍棄那么多的渠道伙伴，要推翻支撐我們1000萬輛的體系，這太可怕了?！?/p>

對于傳統(tǒng)汽車公司以及合資車企來說，本田在華電氣化戰(zhàn)略加速，以及東風本田的電動化轉(zhuǎn)型，一個顯著的樣本意義在于它們能不能平衡好燃油車與電動車兩條業(yè)務(wù)線。

新能源汽車發(fā)展趨勢

球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預(yù)計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術(shù)路線不樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900-1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源行業(yè)“之最”。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去是難以想象的。以動力電池為例，到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh，全球規(guī)模最大。

2021年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。2022-2025年中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

與過去十年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙的階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，些產(chǎn)能會加速退出，些品牌會銷聲匿跡。

燃油車時代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，由于汽車電動化的發(fā)展，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施會發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等，將會構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。

欲了解更多行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2026年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

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