糧食物流當(dāng)前面臨了哪些問(wèn)題？ 糧食物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年9月16日 HuangWenYu來(lái)源：百度百科 中研報(bào)告 361 16
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糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線(xiàn)、最廉價(jià)運(yùn)輸工具而進(jìn)行的糧食實(shí)物移動(dòng)的活動(dòng)，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線(xiàn)、最廉價(jià)運(yùn)輸工具而進(jìn)行的糧食實(shí)物移動(dòng)的活動(dòng)，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

廣義地講，糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。它涵蓋了糧食生產(chǎn)布局、品種流向確定、購(gòu)銷(xiāo)糧食的擺布、糧食實(shí)體運(yùn)動(dòng)所必需的裝卸存運(yùn)及加工增值的環(huán)節(jié)鏈系統(tǒng)。

糧食運(yùn)輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入機(jī)會(huì)不大;糧食倉(cāng)儲(chǔ)投資大，糧食倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一般同時(shí)從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢(shì);糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專(zhuān)業(yè)糧庫(kù)和碼頭設(shè)備的投入。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)糧食物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示：

現(xiàn)代糧食物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。

將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理手段應(yīng)用到糧食流通各環(huán)節(jié)，將糧食生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，共同構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)高效低耗的糧食物流體系是現(xiàn)代糧食物流的首要任務(wù)。

糧食物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

我國(guó)糧食產(chǎn)量很高，2021年全國(guó)糧食總產(chǎn)量達(dá)到了13657億斤，比2020年增加了267億斤。但是我國(guó)每年依然要進(jìn)口不少數(shù)量的糧食，2021年我國(guó)糧食進(jìn)口總量為16453.9萬(wàn)噸，占我國(guó)糧食產(chǎn)量的24%，且創(chuàng)下了進(jìn)口量的新高，這就表明我國(guó)糧食對(duì)外依存度越來(lái)越高。

雖然我國(guó)2021年進(jìn)口了大量的糧食，但其中接近60%的比例都是大豆，還有6.3%的植物油，剩下的還有大麥、高粱等，真正涉及到米面的小麥和稻谷進(jìn)口量并不高，其中小麥進(jìn)口量為977萬(wàn)噸，稻谷和大米進(jìn)口了496萬(wàn)噸，說(shuō)明在米面方面我國(guó)的進(jìn)口依存度并不高，國(guó)際糧食緊張的局勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)影響很小。

它的重要標(biāo)志是糧食流通的通道網(wǎng)絡(luò)化，過(guò)程四散化(即散裝、散卸、散存、散運(yùn))、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化，是傳統(tǒng)糧食流通方式的重大變革。

從糧食運(yùn)輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸，主要承擔(dān)從收納庫(kù)到終端庫(kù)的糧食運(yùn)輸，運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家仍占有較高的比重。公路運(yùn)輸，主要承擔(dān)糧站庫(kù)到收納庫(kù)之間的糧食運(yùn)輸。水路運(yùn)輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫(kù)向終端庫(kù)集并的糧食運(yùn)輸和出口糧食的運(yùn)輸。

值得注意的是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快，集裝箱運(yùn)輸與火車(chē)相比，優(yōu)勢(shì)在于裝卸糧食方便，可實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸就可以減輕或避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。集中壟斷的格局，由國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購(gòu);糧食收購(gòu)實(shí)際上形成了國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)中的買(mǎi)方壟斷。糧食物流很大程度上受?chē)?guó)有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。

我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流安全方面仍面臨問(wèn)題和挑戰(zhàn)，國(guó)家政策支持倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)?！吨袊?guó)的糧食安全》白皮書(shū)提出，現(xiàn)代化的糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流體系可以防止出現(xiàn)區(qū)域性階段性糧食供給緊張問(wèn)題。

然而，當(dāng)前我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)方面仍存在一些問(wèn)題，如部分地區(qū)糧食倉(cāng)儲(chǔ)容量不足、設(shè)施老舊，存儲(chǔ)糧食質(zhì)量控制難以提高、糧食儲(chǔ)藏設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)分布不平衡等。同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)行糧食物流體系仍面臨一些挑戰(zhàn)，糧食物流系統(tǒng)化、一體化水平亟待提升，通道發(fā)展不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低等。

想要了解更多行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)糧食物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展前景分析報(bào)告》。

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