集裝箱物流行業(yè)研究報告 集裝箱物流未來發(fā)展趨勢及機遇分析

• 2022年11月24日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 211 5
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隨著工業(yè)化進程的推進和信息化水平的提高，交通基礎設施的不斷完善，不同運輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展。

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展如何？未來發(fā)展機遇在哪？集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國集裝箱物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)研究報告

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

2021年，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，比上年末減少1275個，其中沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5419個、減少42個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15448個、減少1233個;全國港口萬噸級及以上泊位2659個，比上年末增加67個。從分布結構看，沿海港口萬噸級及以上泊位2207個、增加69個，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位452個、減少2個。若基礎設施未能得到提升、管理方式未得到改進，將會成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運輸發(fā)展的制約因素。

集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱物流未來發(fā)展趨勢

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2016-2021年中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長，到2021年達到2.8億TEU，同比增長7%。未來，隨著工業(yè)化進程的推進和信息化水平的提高，交通基礎設施的不斷完善，不同運輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展。

集裝箱物流發(fā)展機遇

國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。全國主要的海上運輸集中在中國遠洋海運集團手中，長航鳳凰、招商輪船、寧波海運、天津海運等占據(jù)了部分份額。

集裝箱物流的產(chǎn)業(yè)鏈結構比較簡單，但涉及物資比較復雜。運輸?shù)呢浳镏姓急茸罡叩氖菣C械設備，紡織服裝，家電與玩具。由于運輸?shù)幕径际浅善?，相關聯(lián)的下游行業(yè)多為銷售類行業(yè)。集裝箱物流業(yè)務主要來自輕工制造業(yè)的出口。我國的輕工出口有較明顯的季節(jié)性，特別是每年2月份春節(jié)假期直接導致出口量砍掉三分之一左右，而每年12月前后則是出口旺季。

未來，集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國集裝箱物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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