汽車后市場行業(yè)研究　汽車后市場的行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析報告

• 方蔓桃 2022年12月16日 來源：百度 759 45
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行業(yè)汽車保有量基數(shù)大，后市場空間廣闊，具有爆發(fā)潛力。截至 22H1，全國機動車保 有量 4.08 億輛，其中汽車 3.12 億輛，乘用車約 2.68 億輛;新能源汽車保有量 1001 萬輛， 占汽車總量的 3.23%。目前中國汽車保有量約以每年 7%的速度穩(wěn)定增長，這一趨勢

汽車后市場行業(yè)前景如何?汽車后市場處于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，是圍繞車主使用過程中所需要的各種服務和產(chǎn) 品而形成的市場。狹義的汽車后市場是指維修、保養(yǎng)和汽車用品，而廣義的汽車后市場涵 蓋了汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養(yǎng)護與維修、報廢汽車等各類服務。 以汽車的完整生命周期順序為主軸，以客戶所享受的售后服務項目為主要價值活動，可以 構(gòu)建如下汽車后市場服務價值鏈模型。

而數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，2017 年全球范圍汽車后市場規(guī)模達約 8000 億歐元，其中北美 市場規(guī)模約 2700 億歐元，歐洲約 2400 億歐元，中國市場約 900 億歐元。預計整個汽車 后市場以每年 3%的速度增長，2030 年市場規(guī)模將達到 12000 億歐元。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車后市場市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告》分析

汽車后市場行業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數(shù)字化趨勢也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構(gòu)，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后市場行業(yè)簡稱-車后市。汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè);汽車金融行業(yè);汽車IT行業(yè);汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè);汽車維修及配件行業(yè);汽車文化及汽車運動行業(yè);二手車及汽車租賃行業(yè);后市場聯(lián)盟平臺整合。

中國現(xiàn)在的汽車后市場大體上可分為八大行業(yè)：汽車配件供應行業(yè);汽車金融行業(yè);汽車養(yǎng)護行業(yè);二手車及汽車租賃行業(yè);汽車文化及汽車運動行業(yè);以物流、咨詢、回收處理為主的汽車專業(yè)市場行業(yè);汽車改裝行業(yè);售后維修行業(yè)。

在服務內(nèi)容方面，汽保行業(yè)和汽車養(yǎng)護行業(yè)存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內(nèi)許多汽車維修及配件行業(yè)的業(yè)務范圍也有向汽車養(yǎng)護拓展的趨勢。

未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟、新技術的增值服務。數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構(gòu)。汽車后市場數(shù)字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，尤其在中國，供應鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。

汽車后市場規(guī)模依托于汽車存量市場的規(guī)模，隨著汽車領域發(fā)展的蒸蒸日上，汽車存量市場和汽車駕駛員數(shù)量均保持著持續(xù)穩(wěn)定的增長。截至今年3月底，全國機動車保有量達3.3億輛，其中汽車達2.46億輛，駕駛?cè)诉_4.1億，機動車、駕駛?cè)丝偭考霸隽烤邮澜绲谝弧Ｖ袊嚭笫袌鲶w量將比新車銷量增長更快，到2030年前者復合增長率是8%，后者只有4%。

其中，中國新興市場增長率將超過成熟市場，雖然起步較晚，但由于龐大的需求支撐， 2021 年乘用車保有量已接近 3 億輛，預計對應汽車后市場產(chǎn)業(yè)也在 4300 億歐元。具體看， 中國目前平均車齡約為 4.5 年，其后市場規(guī)模以每年 11.4%的增長率增長，未來 10 年將 迎來巨變。

中國汽車后市場才剛剛起步，巨大的利潤驅(qū)使，眾多企業(yè)資本蜂擁而至，在極其短暫的時間內(nèi)匯聚集中，猶如裂變一般聚集了巨大的能量，然而，受種種因素的制約，普遍業(yè)態(tài)簡單、規(guī)模不大，而且服務質(zhì)量也參差不齊，極其容易造成業(yè)態(tài)的畸形發(fā)展，猶如裂變之殤，一方面，市場規(guī)律決定的大魚吃小魚，小品牌或無品牌的企業(yè)難以生存，紛紛倒閉，更甚者，胡亂要價，惡性競爭，最終受傷的是消費者。

制造商中，中國企業(yè)在全球供應鏈中的地位舉足輕重。據(jù)美國四大連鎖汽配供應商 NAPA 和 AUTOZONE 數(shù)據(jù)顯示，有近 70%的采購額來自于中國制造，這其中多為中小型 零部件公司。但從總量看，中國汽車零部件的出口金額穩(wěn)定攀升，全球供應鏈的地位得到 各類企業(yè)的認可。

美國汽車后市場行業(yè)始終保持較為穩(wěn)健的增長態(tài)勢。美國汽車工業(yè)起步早，2021 年輕 型汽車市場保有量已超過 2.9 億輛。平均車齡為 12 年。得益于美國汽車保有量的持續(xù)增長、 總行駛里程的增加，以及車齡的老化，美國汽車后市場行業(yè)始終增長穩(wěn)健。

售后服務市場利潤可觀，占據(jù)汽車市場利潤約 18%。據(jù)美國汽車協(xié)會發(fā)布的 2021 年 駕駛成本研究報告顯示，美國一輛新車的年均保有成本為 9666 美元。而整個汽車市場利潤 構(gòu)成中，整車制造約占 16%;零部件環(huán)節(jié)占 22%;售后服務緊隨其后，占比約 18%;二 手車銷售占比 12%。而整車銷售僅占全市場利潤的 5%。汽車售后市場包括汽車零配件/輔 助工具/潤滑劑/特種液粉銷售、汽車美容產(chǎn)品及汽車維護修理服務等，占汽車市場總體利潤 約 18%。

中國目前有40萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在，這些門店在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但服務質(zhì)量良莠不齊，形成了“散、亂、差”的局面。未來汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈將進一步整合，通過品牌化、標準化的方式形成更有效率的產(chǎn)業(yè)格局，為消費者提供更好的消費體驗。維修門店有向規(guī)?；蛯I(yè)化方向發(fā)展的趨勢。特別是在新興市場，品牌、設備、培訓和高端教育的需求更為旺盛。

要改善國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀，首要任務是將汽車產(chǎn)業(yè)適當整合。由于汽車修理和汽車保養(yǎng)的基礎工作不算復雜，因此往往有技師會選擇在修理廠工作一段時間后獨立開店，進而導致整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)趨于分散。得不到統(tǒng)一管理，提供的服務質(zhì)量也就得不到保障。再加上沒有突出的品牌，擁用眾多選擇的消費者反而變得更加迷茫。市場混亂也就成了必然。因此，國內(nèi)汽車后市場領頭羊的出現(xiàn)是企業(yè)的追求，更是市場的需求。

汽車后市場行業(yè)前景分析

對于看準汽車后市場平臺的企業(yè)來說，占有足夠的市場份額才能提高對上游供應商的話語權，從而保證汽車配件的質(zhì)量，使整個市場得到良性發(fā)展。但是用砸錢的方式得到的市場份額只是虛高，唯有真正用服務贏得消費者的企業(yè)才能突出重圍，因此養(yǎng)成消費者的消費習慣是重中之重。而為了做到這一點，不妨先將餅畫的小一點，摒棄大規(guī)模、全產(chǎn)品的經(jīng)營理念，試著落于一座城市或者某類服務，放慢發(fā)展的腳步。這個過程固然漫長，但卻是必不可少的。

當前，汽車市場進入結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，仍有巨大的發(fā)展空間。我國是世界最大的汽車及新能源車生產(chǎn)國和消費國，也是全球重要的汽車零部件、原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國。巨大市場蘊含巨大潛力。我國人口基數(shù)大，汽車保有量2.75億輛，千人汽車擁有量190輛左右，從美國、歐洲、日本等一些發(fā)達國家發(fā)展歷程來看，我國在新車增量市場、二手車交易存量市場以及汽車后市場等，發(fā)展?jié)摿薮?。居民生活水平穩(wěn)步提高，消費品質(zhì)化、智能化、個性化的趨勢更為突出，對中高端商品和服務的需求更加迫切，汽車消費升級趨勢明顯。

行業(yè)汽車保有量基數(shù)大，后市場空間廣闊，具有爆發(fā)潛力。截至 22H1，全國機動車保 有量 4.08 億輛，其中汽車 3.12 億輛，乘用車約 2.68 億輛;新能源汽車保有量 1001 萬輛， 占汽車總量的 3.23%。目前中國汽車保有量約以每年 7%的速度穩(wěn)定增長，這一趨勢隨著 保有量的持續(xù)增長會略有放緩，但仍然遠高于海外成熟市場。

國內(nèi)乘用車平均車齡逐年增長，維修保養(yǎng)需求增加，市場規(guī)模超過萬億。2021 年，國 內(nèi)乘用車平均車齡接近 7 年，明顯低于海外成熟市場的 10-12 年的水平。但車主每年的維 修保養(yǎng)支出仍然隨著車齡增加而增加。依據(jù)途虎養(yǎng)車公開信息預測，隨著汽車保有量的平 穩(wěn)增長及車齡的逐年增加，2020 年中國汽車后市場規(guī)模突破萬億，且近年來除 2020 年均 維持 11%以上增速。

投資者在考慮新投資時，不能投資到那些快要沒落和淘汰的"夕陽"行業(yè)。對此，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車后市場市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告》就是通過深入市場調(diào)研，通過一手數(shù)據(jù)的積累，對當前行業(yè)進行一個整體的剖析，分析行業(yè)發(fā)展軌跡，并預測出最終行業(yè)走向何處以及哪些點會大概率成為行業(yè)二次增長點。這樣企業(yè)能夠了解行業(yè)的最新發(fā)展動向，規(guī)避企業(yè)發(fā)展過程危險，抓住快速發(fā)展的機會，明確企業(yè)最終發(fā)展目標，幫助企業(yè)少走彎路。

對企業(yè)來說，最缺的人不是那些天天正常運轉(zhuǎn)的“螺絲釘”，而是那種對行業(yè)敏銳、對業(yè)務深挖的“業(yè)內(nèi)大專家”。創(chuàng)業(yè)選對行業(yè)很重要，抓住風口才是王道，可是這么多行業(yè)，這么多項目，真讓人難以選擇，到底哪些行業(yè)才能造富呢?一份完整的行業(yè)研究報告可以對公司的戰(zhàn)略決策、產(chǎn)品設計等很多方面產(chǎn)生影響，對于個人而言，可以幫助我們了解行業(yè)現(xiàn)狀和最新的動態(tài)，確定投資的方向，因此識別真正具有價值的行業(yè)研究報告，是企業(yè)和個人做行業(yè)研究必不可少的一個流程。

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  2022-2027年中國汽車后市場市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預測報告

  汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的...

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