輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究2023

• 陳觀秋 2023年4月11日 來源：百度 695 41
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隨著我國輪轂電機行業(yè)的技術研發(fā)能力的不斷提高以及一大批優(yōu)勢企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，國產(chǎn)高端電機將逐步實現(xiàn)進口替代，實現(xiàn)進口替代將成為國內(nèi)輪轂電機行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢，市場前景十分廣闊。國內(nèi)輪轂電機制造業(yè)企業(yè)應充分抓住發(fā)展機遇，積極開發(fā)新品種，生產(chǎn)高質(zhì)量、高

在全球降低能耗的背景下，歐盟及法國、德國等國家地區(qū)紛紛推出高效節(jié)能的政策，進一步推動全球工業(yè)電機行業(yè)加速發(fā)展。由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。

隨著我國輪轂電機行業(yè)的技術研發(fā)能力的不斷提高以及一大批優(yōu)勢企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，國產(chǎn)高端電機將逐步實現(xiàn)進口替代，實現(xiàn)進口替代將成為國內(nèi)輪轂電機行業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢，市場前景十分廣闊。國內(nèi)輪轂電機制造業(yè)企業(yè)應充分抓住發(fā)展機遇，積極開發(fā)新品種，生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的高端軸承，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌知名度。

一、輪轂電機概述

輪轂電機是將車子的“動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)”集成到一起而設計出來的電機。由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。

輪轂電機技術又稱車輪內(nèi)裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。

二、輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究

近年來，國內(nèi)已有少數(shù)自主品牌的輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)，通過技術創(chuàng)新，開始進入配套市場，如萬向錢潮，已為大眾、長安、奇瑞、比亞迪等整車廠家提供配套。由于中國售后市場目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場的競爭格局也相應影響著國內(nèi)售后市場。隨著中國售后市場加速整合，未來競爭主體將會多元化，并面臨著國外競爭對手的激烈競爭。

中國汽車輪轂軸承單元產(chǎn)品主要受國內(nèi)配套市場、 售后市場和出口市場的驅動，近年來，各種市場需求均出現(xiàn)增長趨勢。在供給方面，受需求增長拉動，國內(nèi)汽車輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)紛紛進行技術改造擴大生產(chǎn)規(guī)模， 市場供給亦呈擴大趨勢，預計未來幾年，這一趨勢還將持續(xù)。

根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會中小型電機行業(yè)分會對行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，骨干企業(yè)2022年前三季度小型交流電動機產(chǎn)量11089.0萬千瓦，同比下降0.6%(永磁電動機產(chǎn)量458.5萬千瓦，同比下降4.6%);大中型交流電動機產(chǎn)量6189.3萬千瓦，同比增長4.5%(高壓電機產(chǎn)量3618.0萬千瓦，同比增長4.5%)。

整套輪轂電機的懸架系統(tǒng)，表面采用一套類似“L”形狀的結構。分別由減震器與彈簧，加上下擺臂(姑且這樣稱呼吧，事實上與傳統(tǒng)A字形下擺臂差距較大)組成。甚至從結構上套用現(xiàn)有的懸架形式，這種簧桶一體，且“擺臂”與減震器錨定在一個懸架主銷的設計，完全可以把它歸納到麥弗遜式懸架結構之中去。

輪轂電機已在電動汽車上取得成功，可以預見，隨著研發(fā)的不斷深入，輪轂電機性能的不斷提高，以及電池技術、動力控制系統(tǒng)和整車能源管理系統(tǒng)等相關技術的突破，輪轂電機將在電動汽車上廣泛應用。

電動車的驅動方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅動又分為輪邊電機驅動和輪轂電機驅動。集中式，就是現(xiàn)在絕大部分電動車的驅動方式，電機放置在底盤上，通過傳動軸驅動車輪運轉，通常一個電機驅動兩個車輪或者作為整車四個車輪的動力來源。輪邊驅動屬于分布式驅動，一個電機驅動一個車輪，但是電機并沒有集成到車輪內(nèi)，而是通過傳動電機輸出軸連接到車輪上。

輪轂電機驅動則是將電機集成到車輪內(nèi)，徹底實現(xiàn)車輪自驅動，是分布式驅動的最終形式。

全球最領先的輪轂電機生產(chǎn)廠商是三家歐美企業(yè)，即荷蘭的 e-Traction、美國的Protean、歐洲的Elaphe，這三家公司都基本都在中國有深入的合作，其中2016年湖北泰特機電全資收購了e-Traction，2019年又被恒大收購，恒大還拿下了美國的Protean，三家公司有兩家被恒大收入囊中，至于Elaphe，A股的亞太股份控制了20%的股權，并與其在國內(nèi)建立了控股的合資公司。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報告》分析：

值得注意的是，2016年，中國掀起了一波投資輪轂電機的熱潮，然而，在搜索關于輪轂電機的券商報告時發(fā)現(xiàn)，2015年3篇，2016年19篇，2017年2篇，2018年3篇，2019、2020這兩年一篇都沒有，輪轂電機仿佛被大家遺忘了。

輪轂電機產(chǎn)業(yè)化有自己的缺陷，簧下質(zhì)量增加和電機材料過熱退磁，是兩個必須要邁過的門檻。汽車懸掛一般由彈簧制成，為了提高反應速度，方便操控，一般要求懸掛下面的結構盡量輕便，而輪轂電機將電機集成于輪轂中，會顯著增加簧下質(zhì)量，這會對操控和安全性產(chǎn)生很大的負面影響。

此外，電機集成在輪轂這么一個狹小的空間內(nèi)，制動的時候會產(chǎn)生很大的熱量，這些熱量傳導到電機上，而電機材料超過200度以上就會退磁，必須通過額外的散熱系統(tǒng)保證電機不過熱。

三、輪轂電機的優(yōu)缺點梳理

優(yōu)點：

1：省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單優(yōu)點

2：可實現(xiàn)多種復雜的驅動方式。 由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。

缺點：

1，雖然整車質(zhì)量大大下降，但是簧下質(zhì)量大大提高了，將對整車的操控、舒適性和懸掛的可靠性帶來巨大影響。

2，成本問題，高轉化效率、輕量化的四輪輪轂電機成本居高不下。

3，可靠性問題，將精密的電機放到輪轂上，長期劇烈上下振動和惡劣的工作環(huán)境(水、塵)帶來的故障問題，也要考慮輪轂部分是車禍中很容易受損的部位，維修成本高。

4，制動熱量與能耗問題，電機本身就在發(fā)熱，由于簧下質(zhì)量增加，制動壓力更大，發(fā)熱也更大，如此集中的發(fā)熱對制動性能要求高。

想要了解更多輪轂電機行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報告》。本報告對國內(nèi)外輪轂電機行業(yè)的發(fā)展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內(nèi)外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對輪轂電機下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討，是輪轂電機及相關企業(yè)、投資部門、研究機構準確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài)，把握輪轂電機行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。

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