船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景投資分析2023

• 吳亞楠 2023年4月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1257 82
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船舶制造子板塊年初至今漲幅超10%，板塊景氣度持續(xù)出現(xiàn)上行趨勢(shì)，累計(jì)手持船舶訂單量和累計(jì)新接船舶訂單量也持續(xù)走高，作為周期屬性較強(qiáng)的船舶制造行業(yè)，或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展周期。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，給高端裝備制造業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力，還擁有科研、人力等優(yōu)勢(shì)，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景投資分析

黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)突破。更重要的是，我國船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。

我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸要靠海運(yùn)，強(qiáng)大的造船能力對(duì)外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。

截至2022年11月，新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一。取得這樣的成績(jī)，十分不易，中國船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式，顯著提升生產(chǎn)效率;江南造船重新編排施工項(xiàng)目計(jì)劃，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估并制定應(yīng)對(duì)措施。相關(guān)企業(yè)一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，不斷解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的堵點(diǎn)卡點(diǎn)問題，經(jīng)受住一次又一次“壓力測(cè)試”，增強(qiáng)了世界對(duì)中國船舶工業(yè)的信心。

從主要國家或地區(qū)新船訂單占比變化趨勢(shì)來看，2021年，中國船廠的市場(chǎng)份額占比最大，到2022年上半年，中國占比下降了超過17個(gè)百分點(diǎn)，而韓國船廠表現(xiàn)優(yōu)異，超過中國位居全球領(lǐng)先地位。

全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期處于航線運(yùn)力供給過剩的狀態(tài)。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年將有近240萬標(biāo)箱的新船運(yùn)力交付，到2024年新船運(yùn)力將超過280萬TEU。

根據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2016-2020年中國集裝箱船出口規(guī)模呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)，但2018年達(dá)到峰值(84艘，49.68億美元)。2020年中國出口集裝箱船數(shù)量為49艘，同比下降25.8%，出口金額為20.31億美元，同比下降27.6%。

海外航運(yùn)集團(tuán)有限公司主要從事原油和石油產(chǎn)品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。其客戶包括獨(dú)立的國有石油公司、石油貿(mào)易商、煉油廠以及美國和國際政府機(jī)構(gòu)。Overseas Shipholding Group,Inc.成立于1948年，總部位于美國紐約。去年股價(jià)上漲53%，今年股價(jià)上漲30%，遠(yuǎn)超標(biāo)普500指數(shù)漲幅。全球船舶運(yùn)輸與制造，得益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國船舶制造全球第一，這次法國210億的船舶訂單，也是中國船舶在技術(shù)和實(shí)力的展示，將利好A股船舶制造行業(yè)。

船舶制造行業(yè)發(fā)展前景

3月制造業(yè)PMI指數(shù)51.9%，保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)：3月我國PMI指數(shù)環(huán)比回落0.7pct，但仍保持在景氣區(qū)間。各分項(xiàng)指標(biāo)環(huán)比均有所回落，但依然處于榮枯線之上，3月制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)為54.6%，環(huán)比下降2.1pct;新訂單指數(shù)為53.6%，環(huán)比下降0.5pct;供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)為50.8%，環(huán)比下降1.2pct。

中船簽訂重大訂單，關(guān)注船舶制造板塊周期向上投資機(jī)會(huì)：4月6日，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。這是中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，彰顯了中國船舶集團(tuán)綜合實(shí)力，為建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)注入新動(dòng)能。

船舶制造景氣度走高

船舶制造子板塊年初至今漲幅超10%，板塊景氣度持續(xù)出現(xiàn)上行趨勢(shì)，累計(jì)手持船舶訂單量和累計(jì)新接船舶訂單量也持續(xù)走高，作為周期屬性較強(qiáng)的船舶制造行業(yè)，或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展周期。

船舶制造行業(yè)報(bào)告對(duì)中國船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了船舶制造市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，船舶制造行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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