國(guó)際物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資分析2023

• 吳亞楠 2023年5月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 566 31
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中國(guó)初步形成國(guó)際物流主通道網(wǎng)絡(luò)，已開通泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、東南亞及南亞等集裝箱航線，以國(guó)際海運(yùn)、航空貨運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)為主的國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系逐步形成。

在政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)引領(lǐng)下，裝配式建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、裝修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力快速提升，同時(shí)還推動(dòng)構(gòu)建運(yùn)輸、裝配式安裝、構(gòu)件生產(chǎn)等新型專業(yè)化公司發(fā)展。近年來隨著裝配式建筑技術(shù)研究逐漸改善、國(guó)家政策層面扶持，我國(guó)正迎來裝配式建筑發(fā)展的新階段。

中國(guó)加入WTO以來，國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，出口型經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)我國(guó)進(jìn)出口貨量的迅速增長(zhǎng)，也使我國(guó)港口行業(yè)獲得了快速發(fā)展。國(guó)際物流的衍生是源于全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，科技進(jìn)步帶來時(shí)空的壓縮，一定地域范圍內(nèi)人際交往所需的時(shí)間和距離，隨著交通與通訊技術(shù)的進(jìn)步而縮短，人們的需求升級(jí)，航空貨運(yùn)已成為高端產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資分析2023

近年來，中歐班列飛速發(fā)展，2016年至2021年經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列分別為377列、834列、2055列、3403列、5024列和6362列。目前已實(shí)現(xiàn)經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列每天開行中歐班列18列左右，最高可達(dá)23列。

國(guó)際快遞行業(yè)有8家快遞企業(yè)成功上市，形成3家年業(yè)務(wù)量超100億件、收入規(guī)模超1000億元的品牌快遞集團(tuán)。當(dāng)前，整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。

在中歐班列穩(wěn)定發(fā)展基礎(chǔ)上，通往東南亞的西部陸海新通道班列也取得了可喜的成績(jī)。今年1—5月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列累計(jì)發(fā)送31萬標(biāo)箱，同比增加8.5萬標(biāo)箱，同比增幅37.7%。

目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)貨物品類達(dá)600多種，貨源覆蓋我國(guó)16個(gè)省區(qū)市的102個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)輸貨物輻射107個(gè)國(guó)家和地區(qū)的316個(gè)港口，形成了“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線。

當(dāng)前，中國(guó)初步形成國(guó)際物流主通道網(wǎng)絡(luò)，已開通泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、東南亞及南亞等集裝箱航線，以國(guó)際海運(yùn)、航空貨運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)為主的國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系逐步形成。

國(guó)際航空貨運(yùn)快速發(fā)展，2020年中國(guó)民航完成國(guó)際貨郵運(yùn)輸量223萬噸，2016年至2020年，國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6.7%。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品基本穩(wěn)定，成為國(guó)際貨物交流的重要選擇。

輻射東中西，連通境內(nèi)外。中歐班列已形成從“連點(diǎn)成線”到“織線成網(wǎng)”，從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“樞紐對(duì)樞紐”的集約化開行模式。中歐班列作為新形勢(shì)下國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體，在新疆構(gòu)建新發(fā)展格局中承擔(dān)著重要作用。

隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來新的一輪爆發(fā)期。

國(guó)際物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)際物流的痛點(diǎn)，一是速度慢，二是價(jià)格高。一件300g出口到北美的包裹，商業(yè)快遞可以在2-7日送達(dá)，但價(jià)格高達(dá)110-120元，郵政價(jià)格雖然價(jià)格在50-80元，但時(shí)間可能需要10個(gè)工作日以上。對(duì)于將全球化作為新戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)快遞來說，這正是機(jī)會(huì)所在，習(xí)慣了中國(guó)的便捷物流，消費(fèi)者和企業(yè)對(duì)國(guó)際物流的要求也會(huì)是便捷高效的。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與世界大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、國(guó)際生產(chǎn)和物流貿(mào)易體系面臨深度調(diào)整的情況下，全球產(chǎn)業(yè)鏈在加快重構(gòu)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了空前的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，希望通道沿線政府及企業(yè)借助協(xié)會(huì)策劃的“一帶一路”國(guó)際物流大通道平臺(tái)資源，開拓新的發(fā)展空間，創(chuàng)造新的發(fā)展亮點(diǎn)，培育發(fā)展新動(dòng)能，尋找新的穩(wěn)態(tài)。

國(guó)際物流行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了國(guó)際物流市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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