高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展如何?高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研分析2023

• 陳觀秋 2023年10月16日 來源：泰州新聞網(wǎng) 百度 704 41
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經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實現(xiàn)了新的突破。

世界海洋經(jīng)濟發(fā)展步入了世界經(jīng)濟發(fā)展的快車道，在眾多沿海國家和地區(qū)，海洋經(jīng)濟成為發(fā)展的新的增長點。我國海洋經(jīng)濟發(fā)展迅速，2022年海洋生產(chǎn)總值為94628億元，比上年增長1.9%，主要經(jīng)濟指標(biāo)企穩(wěn)回升，我國海洋經(jīng)濟總量實現(xiàn)平穩(wěn)增長。其中15個主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值38542億元。

目前，我國船舶工業(yè)整體規(guī)模進入世界大國行列，從近年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

我國造船業(yè)從造船大國向造船強國發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

經(jīng)過兩年多的努力，中國船舶集團大型LNG運輸船經(jīng)營承接迎來了“大豐收”。其中，滬東中華在2022年創(chuàng)造了中國造船史上單筆LNG運輸船訂單最大金額紀(jì)錄，江南造船和大連造船在實現(xiàn)首單突破之后，也迎來了后續(xù)批量訂單。

在碳達峰碳中和背景下，LNG作為船舶動力燃料，與傳統(tǒng)船用燃油相比，可實現(xiàn)硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求。

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計制造的各種類型船舶的總稱。

高技術(shù)船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學(xué)品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研分析

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實現(xiàn)了新的突破。

我國的造船業(yè)主要集中在長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣三大造船基地，其中長江三角洲以江蘇和上海為代表，珠江三角洲以廣東為代表，渤海灣以遼寧為代表。這三大造船基地各有特色和優(yōu)勢，形成了良性的區(qū)域競爭格局。

江蘇靖江推動高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)向“世界一流”目標(biāo)挺進

盤點今年上半年造船產(chǎn)業(yè)的成績單，江蘇靖江這座縣級市再次令世人驚艷：1~6月份，全市造船完工量47艘508.67 萬載重噸，同比上升 38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達 50.8%、24.1%、11.9%;新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%;手持訂單274 艘 2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達 47.7%、22.1%、11.7%。

亮眼“成績單”的背后，是靖江的新時代造船、新?lián)P子造船兩大主力船企持續(xù)加強自主創(chuàng)新、突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動主建船型優(yōu)化升級、邁進高端。

近年來，新時代造船順應(yīng)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運業(yè)發(fā)展趨勢，在清潔能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙生產(chǎn)、研發(fā)，2022年成功交付首制11萬噸LNG雙燃料動力成品油船，成為全國首家建造大型LNG雙燃料動力船的地方民營船廠。

朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉(zhuǎn)型，已成為靖江船企的共識。近年來，靖江船企推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值延伸，“兩高”船舶建造能力不斷加強。

近年來，靖江圍繞“構(gòu)成要素齊全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，通過強鏈補鏈延鏈，形成了龍頭引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)配套的比較優(yōu)勢。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

數(shù)據(jù)表明，目前，靖江市擁有船舶造修拆企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，形成了造船、修船、拆船為主業(yè)，船用舵軸、電機等動力系統(tǒng)以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風(fēng)、管道等配套完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集群造船能力顯著增強。

據(jù)了解，靖江船舶產(chǎn)業(yè)鏈本土化配套率已超過40%。江蘇亞星錨鏈股份有限公司是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上。企業(yè)立足于科技自立自強，不斷向高端國產(chǎn)替代產(chǎn)品進軍，自主研發(fā)的R5、R6級深海系泊鏈打破國外壟斷，持續(xù)保持“單項冠軍”領(lǐng)先地位，并主導(dǎo)編制了世界上首個專門關(guān)于海洋系泊鏈的國際標(biāo)準(zhǔn)。

行業(yè)未來將充分發(fā)揮海西灣獨特的戰(zhàn)略區(qū)位、優(yōu)良的岸線資源以及日益壯大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，瞄準(zhǔn)大型、高端、深水、智能方向，推動建造企業(yè)與研發(fā)機構(gòu)優(yōu)勢互補，發(fā)展高技術(shù)船舶，提高建造質(zhì)量與效率。具體分為以下四個方面：

一是發(fā)展高技術(shù)船舶，推進骨干企業(yè)重點開發(fā)超大型集裝箱船、液化天然氣船、豪華游船等高技術(shù)船舶，以及大中型工程船、高性能執(zhí)法船、無人船等特種船舶;

二是推進行業(yè)平臺建設(shè)，協(xié)調(diào)推進山東省船舶與海洋工程裝備創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺建設(shè)，搭建科研院所、高校、制造業(yè)的對接交流平臺，推進研發(fā)成果本地產(chǎn)業(yè)化;

三是加強產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌，靶向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加大招商引資，集聚要素資源;

四是推進船舶建造智能化改造，推進北船重工等骨干企業(yè)加快新一代信息通信技術(shù)與先進造船技術(shù)深度融合，實現(xiàn)船舶設(shè)計、建造、管理與服務(wù)全生命周期的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。

報告對我國高技術(shù)船舶的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對高技術(shù)船舶業(yè)務(wù)的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)高技術(shù)船舶行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對高技術(shù)船舶行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進行分析。

想要了解更多高技術(shù)船舶行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  中研普華通過對高技術(shù)船舶行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析高技術(shù)船舶行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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