中國智慧地鐵建設行業(yè)發(fā)展概況報告2023

• 黃文玉 2023年10月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運輸部 831 51
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隨著智慧地鐵建設的轉型升級，我國對智慧地鐵的市場規(guī)模也在不斷擴大，2020-2022年，我國智慧地鐵市場規(guī)模保持不斷增長的狀態(tài)，2021年，智慧地鐵的市場規(guī)模達到356億元;2022年我國智慧地鐵的市場規(guī)模達到398億元。

智慧地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來，隨著人工智能技術加速向軌道交通領域滲透以及《交通強國建設綱要》《智慧城軌發(fā)展綱要》等政策的引導，智能化前沿技術在軌道交通領域的研究和應用力度正逐步提升，數(shù)字化轉型也成為行業(yè)關注的熱點方向。智慧地鐵是我國相關技術人員在制造過程中采用新型的智能材料與信息化設計管理方案，使地鐵在運營的整個壽命中展示其智能性。

中國城市軌道交通協(xié)會于2020年3月發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，提出應用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術，全面感知、深度互聯(lián)和智能融合乘客、設施、設備、環(huán)境等實體信息，通過自主化，創(chuàng)新服務、運營、建設管理模式，構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的新一代中國智慧型城市軌道交通。

智能技術裝備是智慧地鐵的重要組成部分，應主動引入新科技、新技術，以智能化、數(shù)字化為方向，研發(fā)并應用擁有自主知識產(chǎn)權的技術、產(chǎn)品、模式，掌握關鍵核心和知識軟件，形成具有市場競爭力的民族品牌和中國標準，逐步建立自主可控、安全高效、主導發(fā)展的城市軌道交通技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)城市軌道交通裝備的智能化。

隨著智慧地鐵建設的轉型升級，我國對智慧地鐵的市場規(guī)模也在不斷擴大，2020-2022年，我國智慧地鐵市場規(guī)模保持不斷增長的狀態(tài)，2021年，智慧地鐵的市場規(guī)模達到356億元;2022年我國智慧地鐵的市場規(guī)模達到398億元。

中國智慧地鐵建設行業(yè)發(fā)展概況

廣州地鐵在2017年就啟動針對新時代智慧地鐵的探索工作，之后在2019年發(fā)布了《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》。廣州地鐵采用了分階段的方案進行落實，第一階段打造廣州塔站和天河智慧城站兩座智慧車站作為試點站，發(fā)布了全國首創(chuàng)的軌交智慧操作系統(tǒng)—穗騰OS;第二階段在“十三五”的新建線路中建設智慧化等級為3級的智慧地鐵18號線和22號線，第三階段在“十四五”及后期規(guī)劃線路全面達到智慧地鐵最高等級。廣州地鐵起步較早，協(xié)同國內各企業(yè)，從技術出發(fā)，大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)智慧地鐵的建設，這是廣州智慧地鐵的建設特點。

上海地鐵在2018年開始了智慧車站的研究，在5個運營分公司內各選取1座車站試點智慧車站，建設初期首先由各家運營公司采用調查問卷、現(xiàn)場調研、專家咨詢等方式進行摸排，梳理出三類業(yè)務和智能化提升需求，綜合分析得出41項需求進行試點實施。然后，從線網(wǎng)中針對車站不同特點選取了5個車站分別針對不同課題進行智慧車站的試點研究。2021年底，上海智慧地鐵14號線和18號線開通了。上海地鐵從需求角度出發(fā)，分課題進行試點研究，尋找突破，這是上海智慧地鐵的建設特點。

深圳地鐵在2019年開展了智慧地鐵的探索和實踐。在探索和實踐的第一步，就投資了8300萬建設深圳智慧地鐵創(chuàng)新工程研發(fā)及試驗中心，研發(fā)試驗包含全自動駕駛、城軌云平臺、智慧化系統(tǒng)設施服務和管理平臺等多方面內容。在2020年進行智慧車站試點的建設，隨后在深圳地鐵20號線按照智慧化標準進行建設并于2021年底開通。與此同時，深圳同時在建的智慧地鐵有12、13、14、16號線四條線路，這四條線路也同樣按照智慧地鐵的標準進行建設。深圳地鐵在智慧化的建設中，與其他城市相比投資較高，但是建設速度的加快和智慧化水平的提高效果也十分顯著，這是深圳智慧地鐵的建設特點。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》顯示：

由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。其中2021年中國地鐵運營線路長度為7253.73公里，同比增長15.5%。隨著嚴控地方債務擴張成為共識，地鐵建設正在受到越來越多的限制。其中2021年中國城市地鐵運用線路長度最長最多地區(qū)為上海795.63公里。其中2021年中國地鐵運營線路最多地區(qū)北京27條;其次是上海地區(qū)地鐵運營線路20條;再次是廣州地區(qū)地鐵運營線路17條。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年中國地鐵運營里程最多地區(qū)為上海825公里;其次是北京地區(qū)地鐵運營里程783公里;再次是廣州地區(qū)地鐵運營里程590公里。我國地鐵客運量逐年增加，其中2021年中國地鐵客運量最多的地區(qū)為上海35.7億人次，其次是北京地區(qū)地鐵客運量30.66億人次。據(jù)中國交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年中國深圳地鐵客流輕度為1.41萬人次/公里/日;廣州地區(qū)地鐵客流強度1.39萬人次/公里/日;上海地區(qū)地鐵客流量1.27萬人次/公里/日。全國地鐵客流強度超過1萬次/每公里日的只有6個城市：深圳、廣州、上海、北京、西安、長沙。

我國城市地鐵40年來里程增長195倍 ，目前里程總量已占全球35.26%，且增長仍然在繼續(xù)。不斷延伸的線路和增加的客流為行業(yè)帶來持續(xù)的發(fā)展機會，同時也為軌交運營、車輛維修保養(yǎng)等工作帶來了難以疏解的繁重壓力，軌交智慧化是必然化趨勢。

地鐵的本質屬性是一種大容量的公共交通工具，最基本的目的是實現(xiàn)人和物的位移，由人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)四個基本要素組成，地鐵發(fā)展形態(tài)就是人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)四個要素之間的相互關系。智慧地鐵本質內涵可理解為使地鐵具備人的決策、學習、創(chuàng)新和交互能力的新型地鐵位移服務系統(tǒng)，其核心是通過借助新一代的思想、理念和技術， 在充分信息獲取的數(shù)據(jù)驅動下，重塑地鐵系統(tǒng)中人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)之間的相互關系，將人從地鐵系統(tǒng)中解放出來，實現(xiàn)從“人適應地鐵”到“地鐵適應人”，“生產(chǎn)范式”向“服務范式”，“被動服務”向“智能服務”的轉變。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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