主動(dòng)安全系統(tǒng)提供商推動(dòng)商用車(chē)行業(yè)走上智能駕駛“漸進(jìn)式之路”

• 陳博 2023年10月31日 來(lái)源：中研網(wǎng) 908 56
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主動(dòng)安全系統(tǒng)幫助車(chē)輛預(yù)測(cè)識(shí)別危險(xiǎn)，并能在緊急情況下及時(shí)響應(yīng)，避免事故發(fā)生。當(dāng)前技術(shù)背景下，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)主動(dòng)安全主要通過(guò)兩個(gè)方面，一是行駛記錄儀等車(chē)載網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備；二是智能化系統(tǒng)，以高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)為主，包含F(xiàn)CW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))、LDW(車(chē)道偏離預(yù)

欲了解更多中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

我國(guó)商用車(chē)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有不可替代的地位，在消費(fèi)品運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出口貨物運(yùn)輸?shù)确矫婢l(fā)揮著重要作用。因此商用車(chē)又被稱(chēng)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，直接反映國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。歷經(jīng)近70年的發(fā)展，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)走過(guò)了萌芽期、成長(zhǎng)期、壯大期，于2020年邁入高質(zhì)量發(fā)展期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量占世界商用車(chē)總銷(xiāo)量的20%以上。高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)目標(biāo)由“做大”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤白鰪?qiáng)”，智能與安全成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。

相比于乘用車(chē)，商用車(chē)對(duì)駕駛安全要求更高。近年來(lái)，AI與5G技術(shù)逐步成熟，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等多終端的實(shí)時(shí)交互，使車(chē)輛具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等智能化網(wǎng)聯(lián)功能。這不僅是乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)，更是解決商用車(chē)安全問(wèn)題的最佳答案。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)曾簡(jiǎn)單分為載客汽車(chē)、 載貨汽車(chē)和轎車(chē)三 類(lèi)。為了與國(guó)際主流分類(lèi)方式接軌，《GB/T 3730.1-2001 汽車(chē)和半掛車(chē) 的術(shù)語(yǔ)和定義》標(biāo)準(zhǔn)中首次提出“商用車(chē)輛”概念， 并將其定義為“在設(shè)計(jì) 和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)”。 商用車(chē)輛通常分為商用載貨汽車(chē)和商用載客汽車(chē)。其中，商用載貨汽車(chē)又分 為N1類(lèi)(最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量*不超過(guò)3.5噸的貨車(chē))、N2類(lèi)(最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量3.5噸 -12噸的貨車(chē))、N3類(lèi)(最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)12噸的貨車(chē))及其他。商用載客汽 車(chē)可分為M2類(lèi)(超過(guò)9座，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5噸的中型客車(chē))、M3類(lèi)(超 過(guò)9座，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)5噸的大型客車(chē))及其他。

從整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)上游為變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等零部件制造商;中游包括系統(tǒng)提供商及整車(chē)制造商，其中系統(tǒng)提供商可分為主動(dòng)安全系統(tǒng)提供商和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商等，整車(chē)制造商則可分為客車(chē)整車(chē)制造商和貨車(chē)整車(chē)制造商;產(chǎn)業(yè)生態(tài)下游是各類(lèi)需求方，除物流行業(yè)、客運(yùn)行業(yè)及輕重工業(yè)等對(duì)商用車(chē)存在需求的行業(yè)外，也包括為商用車(chē)提供保險(xiǎn)服務(wù)的保險(xiǎn)行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，系統(tǒng)提供商在商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的地位日益突出。商用車(chē)對(duì)于駕駛安全的高要求，加上政策監(jiān)管的不斷加碼以及技術(shù)的日益成熟，使得主動(dòng)安全系統(tǒng)嶄露頭角，成為商用車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。

主動(dòng)安全系統(tǒng)幫助車(chē)輛預(yù)測(cè)識(shí)別危險(xiǎn)，并能在緊急情況下及時(shí)響應(yīng)，避免事故發(fā)生。當(dāng)前技術(shù)背景下，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)主動(dòng)安全主要通過(guò)兩個(gè)方面，一是行駛記錄儀等車(chē)載網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備;二是智能化系統(tǒng)，以高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)為主，包含F(xiàn)CW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))、LDW(車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng))、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))等。36氪研究院對(duì)中國(guó)商用車(chē)ADAS行業(yè)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，ADAS作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的核心，包含雷達(dá)傳感、芯片半導(dǎo)體、軟件算法、控制執(zhí)行及功能集成五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、安全氣囊概況

安全氣囊是一種能夠有效保護(hù)司乘人員安全的被動(dòng)防護(hù)裝置，是汽車(chē)被動(dòng)安全中一項(xiàng)技術(shù)含量很高的產(chǎn)品。測(cè)試表明，安全氣囊在汽車(chē)被動(dòng)安全性方面的作用非常明顯，它能夠在汽車(chē)碰撞時(shí)大大減輕乘員受到的傷害，其單獨(dú)使用可以減少18%的死亡率，而與安全帶配合使用時(shí)可以減少47%的死亡率。安全氣囊的保護(hù)效果已被人們普遍認(rèn)識(shí)。

安全氣囊的使用非常嚴(yán)格，安全氣囊一般在汽車(chē)內(nèi)部有限空間內(nèi)發(fā)揮作用，必須在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)完成使命。傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)充氣系統(tǒng)，充氣系統(tǒng)接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)燃主炸藥(主推進(jìn)劑)，產(chǎn)生大量氮?dú)饨o氣囊充氣。

有關(guān)安全氣囊的第一個(gè)專(zhuān)利始于1958年，1970年就有廠家開(kāi)始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊，20世紀(jì)80年代汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始逐漸裝用安全氣囊，進(jìn)入90年代安全氣囊的裝用量急劇上升。發(fā)達(dá)國(guó)家首先以立法形式強(qiáng)制推廣安全氣囊的使用，以美國(guó)為例，法律規(guī)定自1997年12月1日開(kāi)始所有新型小轎車(chē)都必須安裝安全氣囊，自1998年9月開(kāi)始所有新卡車(chē)也必須安裝安全氣囊。

2、安全氣囊在中國(guó)發(fā)展情況

我國(guó)從事汽車(chē)碰撞安全和軍工研究的專(zhuān)家與學(xué)者自20世紀(jì)80年代末開(kāi)始就在關(guān)注汽車(chē)安全氣囊的研究與發(fā)展;1995年前后，我國(guó)汽車(chē)安全氣囊制造業(yè)尚屬空白，安全氣囊只是在高檔進(jìn)口轎車(chē)上才有配備;1999年，我國(guó)頒布了第一項(xiàng)汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)法規(guī)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》;進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速提高，由此帶來(lái)的汽車(chē)行駛安全問(wèn)題也越來(lái)越受到交

通主管部門(mén)、汽車(chē)制造廠商和司乘人員的關(guān)注，安全氣囊需求量快速增長(zhǎng)，國(guó)外主要安全氣囊總成廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)投資設(shè)廠(2001年奧托立夫率先在上海投資生產(chǎn)安全氣囊，2002年日本高田在上海投資設(shè)廠，2003年日本NihonPlast在中山投資設(shè)廠，2004年延鋒百利得在上海建廠)，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域。

目前我國(guó)安全氣囊產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擺脫了完全由國(guó)外廠商壟斷的態(tài)勢(shì)，安全氣囊從進(jìn)口組裝逐漸向本土化生產(chǎn)和采購(gòu)發(fā)展，安全氣囊組件國(guó)內(nèi)配套生產(chǎn)的能力逐步增強(qiáng)。伴隨著國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，安全氣囊國(guó)產(chǎn)化率將進(jìn)一步提升。

3、安全氣囊的技術(shù)特性

氣囊充氣系統(tǒng)與固體火箭助推器的原理相同，安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)燃的是“固體推進(jìn)劑”，后者的燃燒極為迅速，可產(chǎn)生大量氣體為氣囊充氣;隨后氣囊爆炸般地沖出原始安裝位置，時(shí)速高達(dá)322公里;1秒之后氣體通過(guò)氣囊上的小孔迅速消散，氣囊收縮，以使乘客又可以自由移動(dòng)。安全氣囊系統(tǒng)的工作原理及特殊工作環(huán)境對(duì)安全氣囊面料提出了很高的性能要求。

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