智能座艙主要產(chǎn)品滲透率有望持續(xù)提升

• 陳博 2023年10月31日 來源：中研網(wǎng) 1474 98
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未來座艙電子發(fā)展方向：一芯多屏+智能升級。伴隨駕駛員對駕駛體驗(yàn)提升的需求，未來車載顯示屏數(shù)量將有望持續(xù)提升。據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2塊屏幕占比達(dá)99%，3塊屏幕及以上占比僅不足1%，未來有望加速滲透，到2030年3塊屏幕及以上占比將提升至19%。同時未來智能座H

自動駕駛、智能座艙共同發(fā)力，促使傳統(tǒng)汽車完成智能化革新，改變原本單一交通工具定位。智能化時代帶來了娛樂方式和用戶體驗(yàn)的升級，使汽車由單純的交通工具向生活伙伴轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步解放生產(chǎn)力。未來是數(shù)據(jù)驅(qū)動的時代，信息處理能力也將成為汽車的核心能力。智能汽車將持續(xù)改變用戶原有的用車習(xí)慣，增強(qiáng)使用者的駕駛體驗(yàn)和內(nèi)容體驗(yàn)。L3級及以上自動駕駛的逐步導(dǎo)入，逐漸解放駕駛員雙手;車載聲學(xué)、天幕、氛圍燈、HUD、智能座椅、大屏多屏等智能座艙配置持續(xù)增配，使車輛由單純駕駛空間向戶外辦公/會議空間、個人休閑娛樂空間、會客社交空間拓展，打造家庭、公司之外的第三空間。

智能座艙正從被動執(zhí)行向主動服務(wù)進(jìn)化，未來將演變?yōu)?第三生活空間"的核心載體?？v觀汽車座艙的發(fā)展歷史，汽車座艙的發(fā)展趨勢可劃分為3個階段(被動執(zhí)行、主動服務(wù)、生活空間)，5個大類(機(jī)械時代、電子座艙、智能助理、人機(jī)共駕、第三生活空間)。而不同階段之間的演進(jìn)，意味著對全新硬件的需求變化，以及對商業(yè)模式的變革與顛覆。

未來座艙電子發(fā)展方向：一芯多屏+智能升級。伴隨駕駛員對駕駛體驗(yàn)提升的需求，未來車載顯示屏數(shù)量將有望持續(xù)提升。據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2塊屏幕占比達(dá)99%，3塊屏幕及以上占比僅不足1%，未來有望加速滲透，到2030年3塊屏幕及以上占比將提升至19%。同時未來智能座艙將逐步把中控信息系統(tǒng)、儀表、HUD、流媒體后視鏡及車聯(lián)網(wǎng)模塊集成為完整解決方案，通過一顆芯片支撐多屏融合作業(yè)，減少冗雜ECU數(shù)目進(jìn)而提升信息交互效率。

智能座艙產(chǎn)品升級疊加滲透率提升有望充分打開車載信息娛樂市場空間。據(jù)ReportLinker數(shù)據(jù)，2019年中國IVI系統(tǒng)市場規(guī)模為420.9億元人民幣，滲透率約為69%，預(yù)計(jì)2026年滲透率將有望達(dá)到95%，市場規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到612億元，2019~2026年CAGR有望達(dá)5.49%，保持穩(wěn)步增長趨勢。

機(jī)械時代：汽車座艙設(shè)計(jì)僅圍繞汽車作為單一出行工具展開。這一階段座艙產(chǎn)品主要包括機(jī)械式儀表盤及簡單的音頻播放設(shè)備，功能結(jié)構(gòu)單一，僅提供車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油耗等基本信息，且基本為物理按鍵形式，需要車主低頭操作，駕駛途中易形成安全隱患。電子座艙：車載電子產(chǎn)品逐漸增多，人機(jī)交互系統(tǒng)亟待整合，由此催生電子座艙域?；ヂ?lián)網(wǎng)和電子產(chǎn)業(yè)的繁榮，使交互體驗(yàn)蔓延至汽車座艙，中控屏、HUD、液晶儀表盤等產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)座艙域的每個系統(tǒng)猶如孤島一般分散，無法支撐多屏聯(lián)動等復(fù)雜功能，電子座艙域由此產(chǎn)生，2018年偉世通和安波福先后向市場推出兩款電子座艙域控制器方案。

智能助理：多模態(tài)交互技術(shù)逐步落地，"車對人"主動交互降低車主交互負(fù)擔(dān)。計(jì)算機(jī)視覺、語音交互等技術(shù)的發(fā)展，融合視覺、語音等多種模態(tài)的多模交互技術(shù)在座艙內(nèi)逐漸落地。大量的傳感器在車上得到部署，更好地實(shí)現(xiàn)對人的感知和理解，做到"車對人"的主動交互，降低車主駕駛過程中"人對車"的交互負(fù)擔(dān)，提升交互體驗(yàn)。人機(jī)共駕：可通過座艙域控制器直接調(diào)用自動駕駛服務(wù)。隨著座艙域、動力域和底盤域相互融合，座艙域控制器可以參與到動力域和底盤域的控制，由此可以直接調(diào)用自動駕駛的駕駛服務(wù)，對車輛進(jìn)行駕駛控制，形成人機(jī)共駕。第三生活空間：汽車應(yīng)用場景更加豐富，智能座艙是實(shí)現(xiàn)"第三生活空間"的核心載體。與其他空間不同，汽車的優(yōu)勢在于可移動屬性，在擁擠的城市里，移動空間極具價值。2020年CES上，汽車作為"移動智能空間"的理念大行其道，汽車制造商與零部件廠商都基于此提出對未來產(chǎn)品的設(shè)想，將汽車定義為未來"第三生活空間"，而智能座艙則是實(shí)現(xiàn)"第三生活空間"的核心載體。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展有望帶動汽車緊急救援系統(tǒng)部署。中國車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(TIAA)于2012年成立了緊急救援工作組，2014年完成了系統(tǒng)方案的制定和實(shí)驗(yàn)，并于2015年底正式發(fā)布了TIAAE-Call方案。汽車緊急救援系統(tǒng)可在汽車發(fā)生交通事故后，在建立語音通路之前，IVS先用分組數(shù)據(jù)將MSD上報(bào)給FAP，MSD傳送完成后，IVS建立與FAP的普通電路域語音呼叫鏈路，事故車輛報(bào)警人和FAP坐席人員進(jìn)行語音溝通，F(xiàn)AP根據(jù)收到的MSD數(shù)據(jù)和語音報(bào)警信息，聯(lián)系核實(shí)的PSAP救援派遣平臺，PSAP救援派遣平臺可能用電路域語音業(yè)務(wù)回呼報(bào)警人，以獲取或確認(rèn)附加信息。

中國車輛緊急救援商業(yè)模式尚不健全，未來有望得到突破。該領(lǐng)域流程可劃分為通信和救援兩個部分，均可進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。俄羅斯已于2015年強(qiáng)制推行緊急救援設(shè)備的安裝，歐盟也在2015年以法律的形式確定2018年3月31日起歐洲所有車輛必須安裝緊急自動報(bào)警裝置。在歐盟國家和俄羅斯，緊急救援為政府強(qiáng)制執(zhí)行，由政府負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營救援中心PSAP，并提供救援服務(wù)。目前中國還沒有強(qiáng)制執(zhí)行緊急救援的計(jì)劃，尚處探索階段，我們認(rèn)為未來伴隨通信技術(shù)的發(fā)展以及最終模式的確立，車輛緊急救援有望在中國市場得到突破。

總體來說，車聯(lián)網(wǎng)是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是智能化和信息化時代的必然結(jié)果。未來，車聯(lián)網(wǎng)將更加注重人性化服務(wù)、智能化駕駛、安全性和綠色環(huán)保服務(wù)。隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景無限，將成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的重要力量。

欲了解更多中國汽車零部件行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國汽車零部件行業(yè)市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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