航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查分析2023

• 陳觀秋 2023年11月3日 來源：百度 724 43
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航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務(wù)作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務(wù)作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

航空地面服務(wù)是一服務(wù)場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機場運轉(zhuǎn)效率、提高機場服務(wù)質(zhì)量。

航空地面服務(wù)分為：地面作業(yè)、地面運輸服務(wù)和航空運輸值機。其中地面作業(yè)包括行李檢查、行李處理、售票、旅客上下飛機、中轉(zhuǎn)旅客處理等。地面運輸服務(wù)包括對旅客、行李、貨物和郵件的地面服務(wù)。航空運輸值機包括為旅客辦理乘機手續(xù)、收運和交付行李等業(yè)務(wù)。

2018年5月《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出要制定和完善機場地面服務(wù)準(zhǔn)入規(guī)定，推動機場地面服務(wù)建立市場競爭機制，大力促進機場地面服務(wù)準(zhǔn)入。

航空地面服務(wù)是跟隨公共航空運輸大眾化逐步分化出來的一個專業(yè)化市場。在上世紀(jì)60年代之前，航空業(yè)發(fā)達國家的該業(yè)務(wù)主要由航空承運人自己提供。隨著航空運輸網(wǎng)絡(luò)擴大，航空承運人不可能在每一個運輸機場都設(shè)立自己的地面服務(wù)部門，由此逐漸形成基地航空承運人代理非基地航空承運人的地面服務(wù)業(yè)務(wù)。

航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查分析

機場貨運服務(wù)一般由機場集團下屬的航空物流公司負(fù)責(zé)(順豐航空擁有自己的地面服務(wù)團隊，但不對外經(jīng)營，客機航空公司由于不以貨運為業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)，因此只能選擇機場航空物流公司的地面服務(wù))，各機場的航空物流公司一般都扮演著一級貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機場航空物流公司的主要收入。

由于機場航空物流公司都扮演著貨代角色，價差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費很低，但是機場航空物流公司向終端散客的高價收費怎么也降不下來，與順豐向散戶收費的價格相比，機場航空物流公司的收費高達幾倍至十幾倍，降低了客機航空公司利用腹倉發(fā)展貨運業(yè)務(wù)的積極性。由于航空公司自身在貨運服務(wù)的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權(quán)，航空公司對貨運的積極性并不高，在油價高漲的時候，少載一點貨并不影響利潤。

機場自身壟斷地面服務(wù)存在一些弊病。一是機場航空物流公司自身缺乏持續(xù)改進服務(wù)的動力，也就是專業(yè)化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機場航空物流公司多成為一個機場貨運服務(wù)的辦事機構(gòu)，官僚作風(fēng)明顯，服務(wù)質(zhì)量差，隊伍臃腫而缺乏效率，更嚴(yán)重的是不注重研究市場和改進業(yè)務(wù)，如對新技術(shù)新設(shè)備的運用很不敏感，不提供接送貨服務(wù)。二是機場航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運價格。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報告》分析：

目前，北京機場、上海機場、重慶機場、武漢機場、長沙機場等大型機場已經(jīng)改變了壟斷經(jīng)營模式，有資質(zhì)有能力的第三方專業(yè)地面服務(wù)企業(yè)可以申請加入到地面服務(wù)行列，航空公司可以自由選擇地面服務(wù)提供商。相應(yīng)地，航空貨運地面服務(wù)提供商也正在快速發(fā)展，如重慶龍略航空地面服務(wù)有限公司、上海景鴻航空地面服務(wù)有限公司、北京中運達貨運公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機艙清潔、倉儲等系列服務(wù)，為貨主和航空公司提供更多有價值服務(wù)。

顯然，相比特許壟斷經(jīng)營模式，通過招標(biāo)選擇獨立第三方專業(yè)地面服務(wù)機構(gòu)有利于推動解決機場管理中創(chuàng)新動力不足的問題、管理粗放的機制問題。襄陽、淮安等支線機場引進航空地面服務(wù)第三方專業(yè)化公司取得了較成功經(jīng)驗，為我國其他支線機場市場化改革指明了方向。

近年來，中國民航業(yè)正在快速發(fā)展，依靠良好的服務(wù)口碑，各大航空公司在消費者心中樹立起了“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的形象，這讓航空服務(wù)一度成為其他行業(yè)效仿和趕超的對象。

2022年民航業(yè)完成固定資產(chǎn)投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項重大基礎(chǔ)設(shè)施項目前期工作和建設(shè)，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業(yè)貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數(shù)達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

當(dāng)前，我國已經(jīng)與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定，與64個國家保持定期客貨運通航，構(gòu)建起新時代“空中絲綢之路”。

民航業(yè)將充分利用中國巨大市場的吸引力，擴大國際合作范圍。完善合作機制，夯實合作內(nèi)容，加強與各國民航主管部門各層級的溝通交流，加強與共建“一帶一路”國家民航相關(guān)領(lǐng)域合作。

未來幾年，全球航空市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，這將對航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場的不斷擴大和航空市場的競爭加劇，航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，對于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創(chuàng)新能力的航空地面服務(wù)企業(yè)，以獲得更好的投資回報。

報告對中國航空地面服務(wù)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析。并重點分析了中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點，以及中國航空地面服務(wù)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析。

想要了解更多航空地面服務(wù)行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展預(yù)測報告

  航空地面服務(wù)是一服務(wù)場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機場運轉(zhuǎn)效率、提高機場服務(wù)質(zhì)量。航空地面...

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