前11個月造船三大指標同步增長 海運行業(yè)市場機遇深度調(diào)研分析2024

• 方蔓桃 2023年12月21日 來源：百度 746 44
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海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務(wù)的行業(yè)，是國際物流中最主要的運輸方式。它是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是

一、海運行業(yè)概述

海運行業(yè)是全球貿(mào)易和物流的重要組成部分，對于世界經(jīng)濟的運行有著不可替代的作用。本報告將對海運行業(yè)的市場現(xiàn)狀、競爭格局、發(fā)展趨勢等方面進行深入分析。

海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務(wù)的行業(yè)，是國際物流中最主要的運輸方式。它是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

二、海運市場現(xiàn)狀

海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟基礎(chǔ)行業(yè)。海運業(yè)根據(jù)運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)取Ｕ麠l產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。近年來，隨著企業(yè)越來越多的采用遠期運費協(xié)議(FFA)等衍生工具來進行套期保值，海運業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密。

工業(yè)和信息化部了解到，今年1至11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%;新接訂單量6485萬載重噸，同比增長63.8%;截至11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。

海運業(yè)是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經(jīng)濟的增長密切相關(guān)。全球海運貿(mào)易量呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢，據(jù)統(tǒng)計，2022年全球海運貿(mào)易量達到111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿(mào)易的快速發(fā)展和各國經(jīng)濟的日益融合，海運業(yè)已成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。根據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊總運力穩(wěn)中有升，2022年全球船隊總運力達到22.03億載重噸，2013-2022年期間復(fù)合年增長率為3.37%。

經(jīng)濟快速發(fā)展的中國與世界各國貿(mào)易往來頻繁，已成為全球海運大國。根據(jù)交通運輸數(shù)據(jù)，2022年全國海運貨運量達到41.51億噸，其中遠洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，2022年中國海運貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球海運市場在過去的幾年中持續(xù)增長，市場規(guī)模不斷擴大。其中，集裝箱運輸是海運市場的主要組成部分，占據(jù)了最大的市場份額。此外，油輪、散貨船等其他類型的船舶也在海運市場中占據(jù)一定的份額。

全球海運貿(mào)易路線主要集中在亞洲、歐洲和北美等地區(qū)。其中，中國與歐洲、美國之間的貿(mào)易往來是全球最大的海運貿(mào)易路線之一。此外，亞洲其他國家與歐洲、北美之間的貿(mào)易往來也占據(jù)了較大的市場份額。

目前，各大航運公司都在努力提高自身的競爭力。其中，馬士基、地中海航運、中國遠洋海運等大型航運公司在全球海運市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，一些小型和中型的航運公司也在不斷擴大市場份額。

大型航運公司：大型航運公司在規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量等方面具有優(yōu)勢，能夠提供全方位的海運服務(wù)。同時，他們也擁有先進的船舶和設(shè)備，能夠在競爭中保持領(lǐng)先地位。

中小型航運公司：中小型航運公司通常在某些特定的航線和地區(qū)具有優(yōu)勢，能夠提供更加靈活和個性化的服務(wù)。一些中小型航運公司通過提供高品質(zhì)的服務(wù)和合理的價格，逐漸在市場中獲得一定的份額。

我國干散貨航運的主要構(gòu)成部分為鐵礦石與煤炭。自從我國10年完成了從煤炭出口大國變?yōu)槊禾孔畲蟮膬暨M口國的轉(zhuǎn)變后，我國的干散貨出口所占用的運力已經(jīng)很少了。我國鐵礦石與外國礦石相比品位明顯不足，雖總量大但冶煉成本過高，不如進口，故全國鐵礦石基本都是進口。我國鐵礦石與煤炭的進口量整體都呈非常明顯的上升趨勢，煤炭自09年后更是如此。由于煉焦煤很大部分用于鋼鐵冶煉，導(dǎo)致鐵礦石與煤炭的進口數(shù)量有著很大的相關(guān)性，礦石和煤炭在全球干散貨海運貿(mào)易中占比超過一半以上。2003年以后，中國對礦石的強勁需求，使得中國因素逐漸成為全球干散貨貿(mào)易的主導(dǎo)。

近年來，一些新興市場參與者如電商物流公司、跨境物流公司等開始進入海運市場，他們通常擁有先進的物流技術(shù)和獨特的商業(yè)模式，能夠在市場中獲得一定的份額。

三、海運發(fā)展趨勢

海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。

中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟中心東移和中國經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。

在近 300 多年的世界航運史上，航運市場的繁榮和衰退幾乎一直演繹著交替循環(huán)的變化軌跡。這種往返循環(huán)周期性的原因或是伴隨世界經(jīng)濟的繁榮和蕭條，或是伴隨戰(zhàn)爭、科學發(fā)展和人類文明發(fā)展的進程。數(shù)百年來，航運業(yè)這種興盛和危機的循環(huán)周期基本上每10年發(fā)生一次，周而復(fù)始。

隨著科技的不斷進步，數(shù)字化和智能化已經(jīng)成為海運行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。航運公司通過應(yīng)用先進的信息技術(shù)，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對船舶進行實時監(jiān)控和預(yù)測維護，提高船舶的運營效率;通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進行處理和分析，優(yōu)化航線設(shè)計和運營策略。

隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，海運行業(yè)也開始加強區(qū)域化合作。各國政府和航運公司開始在船舶制造、港口建設(shè)等方面進行合作，共同推動海運行業(yè)的發(fā)展。同時，他們也開始在安全、環(huán)保等方面建立共同標準和規(guī)范，促進全球海運市場的健康發(fā)展。

海運行業(yè)是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的市場。隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展和科技的不斷進步，海運行業(yè)將繼續(xù)保持快速的發(fā)展勢頭。各大航運公司需要不斷創(chuàng)新和改進，以適應(yīng)市場的變化和滿足消費者的需求。同時，政府和社會也需要加強對海運行業(yè)的監(jiān)管和管理，以保障消費者的合法權(quán)益和市場秩序的穩(wěn)定。

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