油船行業(yè)市場發(fā)展現狀及機遇深度調研2024

• 方蔓桃 2023年12月26日 來源：百度 271 10
• 繁體

為確保油船石行業(yè)數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側面綜合了解油船行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)

油輪按運輸的貨物可分為原油油輪和成品油輪，原油油輪出了運輸原油之外，亦可運輸燃料油等重質成品油;成品油輪主要運輸汽油、柴油、石腦油、航空煤油等清潔石油。

2019-2020年，疫情突然爆發(fā)使得全球經濟受到極大沖擊，成品油運輸需求有所下降，進入2021年隨著全球經濟復蘇，成品油運輸需求將持續(xù)恢復增長。根據數據，2021年全球成品油運輸需求為21.9百萬桶/天，預計2024年將達到24.1百萬桶/天。

為確保油船石行業(yè)數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側面綜合了解油船行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能油船從業(yè)者搶跑轉型賽道。

油船行業(yè)市場現狀分析

截至2023年6月30日，沿海省際油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩用船)共計1185艘、1167.6萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核減0.1萬載重噸)，較2022年底減少9艘，但噸位增加了25.4萬載重噸，噸位增幅2.2%。2023年上半年新增運力36艘、38.7萬載重噸;共有45艘、13.2萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際油船平均船齡11.1年，較2022年底增長了0.1年。其中，老舊船舶(船齡12年以上)和達到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有527艘、3艘，占總艘數的44.5%和0.3%。老舊船舶數量較2022年底增加了24艘，環(huán)比增長4.8%，特檢船舶數量較2022年底增加了1艘，環(huán)比增長50%。

今年以來，揚子江船業(yè)接單量大增。揚子江船業(yè)連獲兩家希臘船東3艘油船訂單，總價值1.6億美元(約合人民幣11.67億元)。

而此次制裁后俄羅斯成品油貿易格局重構，從運輸路線來看，成品油船行業(yè)運輸路線拉長。根據相關資料可知，俄羅斯成品油主要通過波羅的海和黑海出口至歐洲(超過50%)、美國(16%)和亞太地區(qū)(14%)，出口油品主要為柴油和石腦油;俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯成品油出口將逐步轉向非洲、南美及亞洲地區(qū)。同時，俄羅斯成品油出口量在受制裁后約為200萬桶/天，假設各地進出口量不變，僅貿易路線變化，平均運距將從2750海里上升至4562.5海里，運距上升約66%。

根據揚子江船業(yè)在8月初發(fā)布的財報，今年上半年集團新接訂單72艘，價值57.6億美元，完成全年30億美元接單目標的192%。截止上半年末，揚子江船業(yè)集團手持訂單創(chuàng)新高，達到181艘船舶854萬CGT，價值147億美元(約1055億人民幣)。

美國能源信息署(EIA)公布數據顯示，截至9月8日當周，美國除卻戰(zhàn)略儲備的商業(yè)原油庫存增加395.5萬桶至4.21億桶，增幅0.95%。美國上周原油進口量平均為760萬桶/日，比前一周增加81.2萬桶/日。過去4周，原油進口量平均為700萬桶/日，比去年同期增加13.0%。

行業(yè)供給增量取決于新造船訂單，截止2022年12月成品油船在手訂單占現有運力比為4.99%，處于1997年以來歷史最低位。根據相關數據，2022年全年將交付100艘成品油輪，2023年將交付約62艘，2024-2025年將分別交付25艘和20艘;MR油輪2022年將累計交付55艘，2023年將交付35艘，2024-2025將分別降至12艘和13艘。

IEA石油市場部門負責人周三表示，根據初步數據，8月全球石油庫存大幅下降7500萬桶。沙特和俄羅斯將減產延長到年底，或將導致市場在第四季度出現顯著供應缺口。石油庫存的下降，增加了供應緊張的預期，助力油價。

EIA最新報告，對2023年及2024年原油價格及產量進行了預測，全球石油市場面臨供應緊張的情況。本周布倫特原油期貨價格突破年內高位，周四報94.28美元/桶，較9月7日上漲5.22%。全球原油運輸市場VLCC型油輪運價低位波動。

隨著國家對危化品運輸行業(yè)的規(guī)范化治理，新的國家標準、法規(guī)及地方法規(guī)陸續(xù)出臺。這些新規(guī)對?；愤\輸裝備制造商提出了更高的要求，促使危化品運輸車輛升級換代，產品向更加安全、高效、智能、可靠方向發(fā)展，這將對行業(yè)的發(fā)展帶來新的生機和活力。

數據顯示，沿海省際液化氣船共80艘、28.8萬載重噸，噸位同比增長8.2%。液化氣船運輸需求總體保持穩(wěn)定，全年完成沿海液化氣運量528萬噸，同比增長0.06%。沿海省際液化氣船運輸價格水平回升，供需關系總體平衡。

沿海省際化學品船(含油品、化學品兩用船)287艘、139.9萬載重噸，噸位同比增長8.5%。由于我國化工品生產和消費仍處于穩(wěn)健增長期，沿海散裝液體化學品船水運市場需求持續(xù)增長，全年沿海省際化學品運輸量約4000萬噸，同比增長約9.6%。沿海省際化學品船運價整體穩(wěn)定，市場供需處于緊平衡狀態(tài)，部分航線運價略有上漲。

我國船企緊抓新船市場輪動的機遇，鞏固主流船型優(yōu)勢地位，在細分船型市場取得新突破。抓住油船市場恢復上行的有利時機，新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類油船訂單1144.8萬載重噸，占同型船全球總量的74.6%;

油船行業(yè)市場機遇分析

原油的需求是油船運輸的基礎。石油貿易的數量、價格和結構的改變將直接影響到油船運輸的需求。歐美現在仍然是石油的主要消費國，其經濟增長較為平穩(wěn)，而中國和印度等發(fā)展中國家的原油需求也在快速增長。以發(fā)展中國家目前的發(fā)展速度，油輪市場已經無法滿足日益增長的進口需求，因此，市場的運力將會變得更為緊缺。此外，能源供應的安全問題也日益引起各國的關注，全球戰(zhàn)略石油儲備的規(guī)劃將會使全球的原油需求進一步增長，從而推動油船運輸的增長。近年來我國油船運輸總量維持在5.5億噸左右，2021年我國油船運輸總量為5.70億噸，2022年國內運輸總量為5.64億噸。其中原油運輸量為4.39億噸，占同期國內油船運輸總量的77.84%;成品油運輸總量為1.25億噸，運輸數量占比為22.16%。

散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽車運輸船訂單，占全球總量的97.7%。新承接新船市場全部4艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)訂單。新承接大型液化天然氣(LNG)船14艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

2023年俄烏沖突給市場帶來的紅利仍將持續(xù)，油運市場需求復蘇進程不變且總量將恢復甚至超過疫情前水平，供給端的低速增長也為市場上行提供支撐，新的貿易格局形成過程中市場機會將不斷孕育而生，目前，國內油船運輸企業(yè)主要有：中遠海能、中遠海特、招商輪船、盛航股份等。航運行業(yè)在我國利好政策的帶動下逐漸布局完善。

油船行業(yè)報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為油船企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據油船市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的油船市場情報信息及科學的決策依據。

未來該行業(yè)發(fā)展空間極大，更多油船行業(yè)消息，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年油船市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年油船市場投資前景分析及供需格局研究預測報告

  隨著油船行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優(yōu)秀的油船企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡