2024共享單車(chē)市場(chǎng)投資機(jī)遇深度調(diào)研

• 方蔓桃 2024年2月26日 來(lái)源：百度 766 46
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為確保共享單車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，

共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的一項(xiàng)新型應(yīng)用，是企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)的一種分時(shí)租賃模式。自2015年ofo上線共享單車(chē)服務(wù)以來(lái)，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展可大致分為探索期、爆發(fā)期、調(diào)整期、穩(wěn)健期4個(gè)階段。

隨著共享單車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的高潮落幕，城市管理者和企業(yè)都逐漸回歸理性。市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的是自行車(chē)過(guò)度投放，不僅給共享單車(chē)企業(yè)帶來(lái)更大的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也給城市管理帶來(lái)了巨大的困擾。共享單車(chē)這一交通出行新業(yè)態(tài)由于可以對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，從出現(xiàn)開(kāi)始便受到各級(jí)政府部門(mén)及城市管理者的歡迎。如今，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的過(guò)熱后，政府對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展開(kāi)始趨于理性。

為確保共享單車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能共享單車(chē)從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

隨著大縣域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及運(yùn)營(yíng)環(huán)境向規(guī)范化發(fā)展，參與企業(yè)在資金吸納能力、資源調(diào)配能力、運(yùn)營(yíng)管控能力等層面經(jīng)受更大考驗(yàn)，未來(lái)區(qū)域性中小企業(yè)將面臨加速淘汰，注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、資源能力強(qiáng)、監(jiān)管配合到位的企業(yè)方能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

從整體市場(chǎng)看，我國(guó)共享單車(chē)主打的是一、二、三線城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也由精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補(bǔ)貼的資本戰(zhàn)，無(wú)疑這種惡性競(jìng)爭(zhēng)打亂了共享單車(chē)正常發(fā)展腳步，同時(shí)資本造成的壟斷，同時(shí)也導(dǎo)致共享單車(chē)大幅漲價(jià)。而對(duì)于四線甚至五線城市來(lái)說(shuō)，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場(chǎng)，對(duì)目前的共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)還比較困難。因此，可以說(shuō)我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場(chǎng)飽和度也極高。

整體來(lái)看，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)穩(wěn)定，2017-2022年復(fù)合增速達(dá)10%，由130.3億元增長(zhǎng)至304億元，2022年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模突破300億元，同比增長(zhǎng)7.31%。預(yù)計(jì)于2025年將增長(zhǎng)至427.4億元。

我國(guó)共享騎行市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，“最后一公里”出行習(xí)慣已培育。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及共享單車(chē)市場(chǎng)的不斷全國(guó)滲透，共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017-2022年，我國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模從3.1億人增長(zhǎng)至4.6億人，期間復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.21%。用戶(hù)規(guī)模有望在滲透率逐步攀升的情況下于2024年突破5億人。

共享單車(chē)(自行車(chē))企業(yè)通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車(chē)是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

2021年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3億人，較2020年增加了0.18億人，同比增長(zhǎng)6.38%。2021年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元，較2020年增加了73億元，同比增長(zhǎng)29.55%。

目前，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域已由原來(lái)的五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至全市所有行政區(qū)，形成了“1+N”的服務(wù)格局。截至2022年8月底，全市范圍內(nèi)報(bào)備的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為99.85萬(wàn)輛，其中，中心城區(qū)79.82萬(wàn)輛，其他區(qū)20.03萬(wàn)輛。2022年一季度，包括共享單車(chē)在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)僅同比上漲0.7%，預(yù)計(jì)未來(lái)共享單車(chē)還有發(fā)展空間的，

從共享電單車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年電單車(chē)單次騎行平均距離2.4公里，對(duì)比2020年部分城市增減變化突出。2021年共享電單車(chē)在青島、重慶、南寧、南昌等4個(gè)城市呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，分別增加為430米、220米、110米、130米。

共享單車(chē)(自行車(chē))企業(yè)通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車(chē)是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

從共享單車(chē)活躍用戶(hù)的全球分布來(lái)看，以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車(chē)最熱門(mén)的區(qū)域，其次是以英國(guó)、法國(guó)、意大利為代表的歐洲市場(chǎng)，全球共享單車(chē)市場(chǎng)主要由中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)。中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，共享單車(chē)已經(jīng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

另外，互聯(lián)網(wǎng)的連接作用與整合作用，不僅提高了資源的利用率，還促進(jìn)了二次開(kāi)發(fā)使得企業(yè)獲得額外收益。

最重要的是，基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式極大降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，企業(yè)每筆交易所付出的邊際成本極低甚至為零，同時(shí)共享行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出了顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)。以上有利條件皆為共享單車(chē)業(yè)的誕生鋪路架橋。

行業(yè)基礎(chǔ)成熟我國(guó)共享單車(chē)誕生于2016年，此時(shí)無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都有一定的經(jīng)驗(yàn)與樣本可以借鑒，并助力我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)的誕生。

就國(guó)外共享單車(chē)業(yè)的發(fā)展而言，丹麥?zhǔn)锥肌白孕熊?chē)之城”哥本哈根城市自行車(chē)體系已經(jīng)非常健全，配套設(shè)施的建設(shè)也非常具有人性化。

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  2022-2027年共享單車(chē)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，共享單車(chē)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，共享單車(chē)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些共享...

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