海運(yùn)拼箱行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析：海運(yùn)價(jià)格大漲70%?

• 方蔓桃 2024年4月8日 來源：百度 710 42
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從國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國集裝箱運(yùn)輸量保持逐年增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運(yùn)輸占據(jù)市場主體地位，公路集裝箱運(yùn)輸近年來占比顯著提升，鐵路運(yùn)輸占比下降。2022年國內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運(yùn)輸量占比分別為

一、海運(yùn)拼箱概述

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。

在國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域，海運(yùn)拼箱是一種常見的運(yùn)輸方式。它以成本效益高、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)，受到廣大進(jìn)出口商的青睞。沃世將深入剖析海運(yùn)拼箱的優(yōu)勢、劣勢，以及適用場景，幫助您詳細(xì)了解這一運(yùn)輸方式。

二、海運(yùn)拼箱行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

從國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國集裝箱運(yùn)輸量保持逐年增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運(yùn)輸占據(jù)市場主體地位，公路集裝箱運(yùn)輸近年來占比顯著提升，鐵路運(yùn)輸占比下降。2022年國內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運(yùn)輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

散貨運(yùn)輸服務(wù)較難差異化且進(jìn)入門檻低，同質(zhì)化較為嚴(yán)重。點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸是所有運(yùn)輸方式中，門檻較低且規(guī)模效應(yīng)也較弱的一種運(yùn)輸方式。加上干散貨運(yùn)輸本身要求較少(時(shí)效、體驗(yàn)方面。因此物流公司之間很難做出差異化。

自2022年以來，我國外貿(mào)形勢呈現(xiàn)整體復(fù)蘇態(tài)勢，集裝箱拼箱業(yè)務(wù)已成為物流服務(wù)的重要組成部分，海運(yùn)集拼是進(jìn)出口物流服務(wù)的重要一環(huán)，其優(yōu)勢為價(jià)格適宜、運(yùn)輸時(shí)間和節(jié)點(diǎn)相對可控，可承擔(dān)大體量貨運(yùn)需求、并且滿足多點(diǎn)集散的特點(diǎn)。進(jìn)出口企業(yè)面對海運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高不下的壓力，提升貨運(yùn)環(huán)節(jié)裝載利用率、降低供應(yīng)鏈運(yùn)營成本、提高供應(yīng)鏈作業(yè)效率已成為各大進(jìn)出口企業(yè)降本增效的主要目標(biāo)。

2023年中國集裝箱出口數(shù)量為231萬個(gè)，相比2022年同期減少了90萬個(gè)，同比下降27.9%。分月度來看，2023年中國集裝箱出口數(shù)量于12月達(dá)到峰值，為27萬個(gè)，相比2022年同期增長了14萬個(gè)，同比增長109.9%，去年同期出口數(shù)量為13萬個(gè)，累計(jì)到2023年12月出口數(shù)量為231萬個(gè)，同比下降27.9%。2023年中國集裝箱出口金額為827789.2萬美元，相比2022年同期減少了640390.8萬美元，同比下降43.6%。

具體來看，3月18日，船公司赫伯羅特發(fā)布公告，宣布自2024年4月1日起，上調(diào)從亞洲地區(qū)(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線的運(yùn)費(fèi)，小柜和大柜的漲幅分別達(dá)到700美元和900美元。

幾乎在同一時(shí)期，馬士基也發(fā)布公告，宣布2024年3月15日至3月31日期間對遠(yuǎn)東-南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(fèi)(PSS)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小柜160美元，大柜200美元。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司發(fā)布了漲價(jià)通知，今年4月1日至4月14日，從遠(yuǎn)東(包含中國在內(nèi)的亞洲東部地區(qū))運(yùn)往美國和加拿大的海運(yùn)價(jià)將大幅上漲，漲幅為1000至2000美元。

還有地中海航運(yùn)公司(MSC)、萬海、現(xiàn)代商船(HMM)等多家船公司也都紛紛宣布漲價(jià)，涉及范圍除了美加，還有拉美、歐地(歐洲、地中海和黑海)、近洋等航線。

從需求角度來看，海運(yùn)拼箱服務(wù)的需求保持高位，供需基本面穩(wěn)定。我國主要造箱企業(yè)旗下的生產(chǎn)線生產(chǎn)的國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量持續(xù)增長，新箱庫存健康均衡率達(dá)到了較高水平，說明供需達(dá)到相對平衡。這為企業(yè)提供了廣闊的市場空間和發(fā)展機(jī)遇。

三、海運(yùn)拼箱發(fā)展前景分析

事實(shí)上，國際海運(yùn)價(jià)格根本上由市場供需決定。供給端主要是航線、集裝箱和艙位數(shù)量，需求端則是企業(yè)的出貨量。而上述受訪人士普遍表示，目前市場仍處于供大于求的狀態(tài)，不足以支撐價(jià)格上漲。

隨著全球貿(mào)易的持續(xù)增長和物流需求的不斷擴(kuò)大，海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場規(guī)模有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。特別是中國作為全球最大的出口國之一，其海運(yùn)拼箱市場的增長潛力將更加突出。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，海運(yùn)拼箱交易量將保持穩(wěn)定的增長，并有可能出現(xiàn)更高的年增長率。

數(shù)字化和智能化將是海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步，數(shù)字化拼箱服務(wù)將不斷涌現(xiàn)，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對拼箱過程的優(yōu)化和管理。智能拼箱服務(wù)也將逐漸成為市場的趨勢，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對集裝箱狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和追蹤，提高運(yùn)輸安全性和可靠性。

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