航空燃油是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。航空生物燃油已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)：2023年全球航空生物燃料市場規(guī)模達(dá)到了5195.19億元人民幣，而中國市場規(guī)模達(dá)到1637.0億元。

預(yù)計到2029年，全球航空生物燃料市場規(guī)模將達(dá)到7614.72億元，期間年復(fù)合增長率預(yù)估為6.57%。中國作為重要的市場參與者，其市場規(guī)模也將隨之顯著增長。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

航空生物燃油行業(yè)市場調(diào)研

航空生物燃油的原料主要來源于動植物油脂、廢棄食用油和微生物油脂等可再生資源，具有長期的可持續(xù)性。生產(chǎn)技術(shù)方面，包括纖維素生產(chǎn)乙醇、海藻提煉等技術(shù)正在不斷進(jìn)步，但尚需進(jìn)一步成熟和優(yōu)化。這些技術(shù)的進(jìn)步將有助于提高航空生物燃油的生產(chǎn)效率和降低成本。

生物航油與傳統(tǒng)航油相比，在全生命周期內(nèi)的碳排放可減少50%~80%，有助于減少全球二氧化碳排放，緩解氣候變化。

許多國家紛紛出臺政策，鼓勵航空公司使用生物燃料，提供財政補貼和稅收優(yōu)惠。例如，中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國SAF(可持續(xù)航空燃料)燃料使用累計達(dá)到5萬噸，力爭2025年當(dāng)年SAF消費量達(dá)到2萬噸以上。

隨著環(huán)保意識的提高和航空業(yè)對減少碳排放的需求增加，航空生物燃油的市場需求也在持續(xù)增長。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。

據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

航空生物燃油市場機(jī)會

霍尼韋爾(Honeywell)中國總裁余鋒分析可持續(xù)航空燃料領(lǐng)域的發(fā)展前景。在他看來，可持續(xù)航空燃料在中國的商用及推廣是大勢所趨，市場前景廣闊。

可持續(xù)航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料。其原材料來源可分兩類，一類是傳統(tǒng)生物燃料;另一類是廢棄油脂，如地溝油、廢棄動物脂肪等。與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放，被業(yè)界視作實現(xiàn)行業(yè)碳中和的有效措施。

在當(dāng)前全球廣泛推動能源綠色轉(zhuǎn)型的背景下，可持續(xù)航空燃料市場發(fā)展空間巨大。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。

“航空運輸業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)之一。目前的航空燃料主要以化石能源為基礎(chǔ)，航空燃油燃燒約占航空運輸業(yè)總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的主要來源?！庇噤h說，隨著其他原料途徑的不斷擴(kuò)大，霍尼韋爾預(yù)計到2030年中期，可持續(xù)航空燃料將占據(jù)航空燃料市場大約20%的份額。

近年來，全球多國已開始發(fā)展可持續(xù)航空燃料。資料顯示，已有至少38個國家出臺了可持續(xù)航空燃料相關(guān)政策。

中國工信部等部門提出，在“十四五”期間，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存。中國民航局也指出，力爭2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費量達(dá)到2萬噸以上。“因此，可持續(xù)航空燃料在中國的商用及推廣也是大勢所趨，市場前景廣闊。”余鋒說。

航空生物燃油市場前景研究

航空生物燃油市場的競爭相對較為激烈，主要集中在美國、歐洲和新興市場。各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入和市場推廣力度，爭奪市場份額。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作也日益加強(qiáng)，共同推動航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展。通過合作研發(fā)、共享資源等方式，降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。

隨著環(huán)保意識的提高和政府政策的支持，航空生物燃油市場將持續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)的實現(xiàn)，生物航油的成本有望進(jìn)一步降低。

政府政策將繼續(xù)為航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展提供有力支持，同時市場需求也將持續(xù)增長。

綜上，航空生物燃油市場具有廣闊的市場前景和潛力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷拓展，航空生物燃油將在未來航空業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空生物燃油行業(yè)報告對中國航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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