低速電動汽車市場潛力巨大，由于目前國內(nèi)還沒有正式標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不力等原因，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格戰(zhàn)愈演愈烈，嚴(yán)重削弱了企業(yè)創(chuàng)新的積極性。
低速電動汽車相比電動自行車，具有一定的舒適性，在限速下行駛安全有保障，充電費用也比汽油費用便宜，其50～70km左右的續(xù)駛里程基本能夠滿足一般家庭上下班、購物和日常出行的需要。對于提高廣大中低收入人群的通行條件，提高中低收入人群的生活水平，意義重大。
事實上，由于駕駛者以老年群體為主，A00級的微型低速電動車被戲稱為“老頭樂”。然而，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)急速擴(kuò)張。
價格便宜、車速不高、能夠遮風(fēng)擋雨，這都是下沉市場老年人愿意將摩托車置換為低速電動車的主要原因，作為基本短途代步工具幾乎可以滿足他們的日常出行需求。且在新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，微型電動車比起摩托車有著優(yōu)勢因素。
從區(qū)域性來看，低速電動汽車在國內(nèi)市場可以分為幾個梯隊，我國的山東、河南、河北，京津地區(qū)為第一梯隊，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊，湖南、湖北、江西及其他地區(qū)為第三梯隊。截至2018年底，國內(nèi)上規(guī)模的低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過100家，低速電動汽車的產(chǎn)銷量也雙雙突破百萬輛。
低速電動汽車市場潛力巨大，由于目前國內(nèi)還沒有正式標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不力等原因，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價格戰(zhàn)愈演愈烈，嚴(yán)重削弱了企業(yè)創(chuàng)新的積極性。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略咨詢報告》分析
從目前的大環(huán)境來看，全球的電動汽車市場仍會呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境不斷優(yōu)化，而傳統(tǒng)車企與造車新勢力也在逐漸提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。在這種大環(huán)境下，消費者對于新能源產(chǎn)品的接受度也在逐年提升。
在這種情況下，加入正規(guī)軍且前景廣闊的低速電動車行業(yè)大有可為。巨大的行業(yè)潛力或許會吸引到更多電動汽車行業(yè)的巨頭加入，而且許多非電動車領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試了：例如小米在去年推出了一款名為HIMO的兩輪電動車，擁有帶著小米簡約風(fēng)格的一鍵啟動功能，滿電的狀態(tài)下續(xù)航能夠達(dá)到100公里。
這或許會成為一個信號，讓巨頭們看到在高端電動汽車市場之外，電動車的大品類中其實還蘊(yùn)藏著更多機(jī)會，從而促使他們拓展低速電動車業(yè)務(wù)，深耕下沉市場。
低速電動汽車潛在市場需求巨大
低速電動車沒有政府補(bǔ)貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。隨著標(biāo)準(zhǔn)出臺，在一二線城市的需求也將會有不少，因為大城市擁堵，而低速電動車即可滿足每天的實際運行需求。預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)出臺后，低速電動車將呈高速增長態(tài)勢，年增長或達(dá)30%-50%，7-8年內(nèi)其市場總量可達(dá)到1000萬臺規(guī)模。
未來的幾年，我國的低速電動汽車還處于成長發(fā)展期，推廣范圍更加廣泛，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望出臺，國家支持政策將會穩(wěn)定，產(chǎn)能將會得到進(jìn)一步的擴(kuò)張，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。我國的低速電動汽車受制于技術(shù)、行規(guī)、使用配套環(huán)境等因素制約，市場容量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未開發(fā)出來，潛在的市場需求巨大。
想要了解更多低速電動汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略咨詢報告》。
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2021-2026年中國低速電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略咨詢報告
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