作為中國(guó)船舶出口重要省份之一的廣東省，客貨運(yùn)船舶是其船舶出口的主要品種，也是市場(chǎng)關(guān)注的主要船舶。廣州海關(guān)11日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1至8月，廣東出口客貨運(yùn)船舶214艘，比去年同期下降17.4%。

　　據(jù)了解，廣東客貨運(yùn)船舶主要出口至香港、澳門、東盟和歐盟。前八月，廣東對(duì)香港出口客貨運(yùn)船舶98艘，下降23.4%；同期，對(duì)澳門出口47艘，增長(zhǎng)11.9%，但其出口的船舶較為小型，價(jià)格較低，價(jià)值僅414萬(wàn)美元。

　　成品油船、集裝箱船和散貨船噸位大，價(jià)值高，在出口額上是船舶出口的主要品種。廣東前八月分別出口成品油船和集裝箱船44艘和5艘，分別比去年同期減少2艘和6艘。出口散貨船9艘，比去年同期增加5艘。

　　海關(guān)分析說(shuō)，當(dāng)前世界金融危機(jī)尚未完全釋放，依舊存在諸多不確定因素，制約廣東船舶制造業(yè)發(fā)展的3大因素逐漸凸現(xiàn)：一是項(xiàng)目融資困難加劇。由于金融危機(jī)，船舶制造企業(yè)資金難以保證；二是新接訂單急劇減少。造船業(yè)周期性很強(qiáng)，前幾年市場(chǎng)行情過(guò)于火爆，現(xiàn)在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購(gòu)置新船的需要。即使船東對(duì)新船有需求，往往也迫于融資困難而無(wú)法購(gòu)置；三是履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大。金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來(lái)越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過(guò)延期、取消訂單或棄船等手段把風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。

• · 美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎特保案結(jié)果公布
• · 2009年8月香港空運(yùn)入口貨量情況分析
• · 我國(guó)出口的鋁車輪在歐盟市場(chǎng)的份額統(tǒng)計(jì)
• · 南通市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
• · 閃電自行車銷售量分析
• · 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)情況

• · 中遠(yuǎn)集運(yùn)調(diào)整遠(yuǎn)東至中東航線費(fèi)率
• · 2009年10月溫州直航臺(tái)灣集裝箱航線首航
• · 福州新港迎來(lái)西新航線首航
• · 2009年8月我國(guó)船企占全球新船訂單量情況
• · 南通市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
• · 我國(guó)第195期新車目錄解讀

• ·2009年1-7月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)