對于本報的電話問詢，法國安盟保險方面表示不予置評。如果不是股權(quán)可能異動的傳聞，市場已經(jīng)鮮有提及這家將中國分支機構(gòu)設(shè)于四川成都的外資專業(yè)農(nóng)險公司。

　　安盟農(nóng)險在法國是第二大綜合性保險公司，它不僅經(jīng)營財產(chǎn)險業(yè)務(wù)，還經(jīng)營壽險業(yè)務(wù)，也是法國最大的農(nóng)業(yè)保險公司。但進(jìn)入中國6年來，安盟農(nóng)險成都分公司的排名屢屢墊底。據(jù)記者了解，安盟已經(jīng)向保監(jiān)會遞交了將成都分公司改制為具有獨立法人資格的中國子公司。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，中法兩國農(nóng)業(yè)發(fā)展模式的差異性，令安盟農(nóng)險在母國推行的農(nóng)險模式在華遭遇了水土不服。長期研究農(nóng)業(yè)保險的首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授庹國柱對本報記者分析說，“法國農(nóng)業(yè)保險市場是工廠化運營模式，特點是專業(yè)化、集約化。這與中國農(nóng)業(yè)保險公司的市場環(huán)境存有差異�！�

　　另外，安盟農(nóng)險在法國是以互助型保險公司起家的，農(nóng)業(yè)險賠付率較低，政府資金補貼較高。但安盟農(nóng)險進(jìn)入中國后卻是按商業(yè)性的專業(yè)農(nóng)險公司運營。

　　兩國市場環(huán)境的差異化，使得安盟在華運營面臨著兩大難題，一是如何把法國的農(nóng)險產(chǎn)品移植到中國并設(shè)計出適應(yīng)中國農(nóng)村市場的保險產(chǎn)品；二是如何找到面向農(nóng)村地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　中國農(nóng)險市場啟動的難度超過了安盟的想像。沒有摸索出適合在華分公司的運營模式使安盟有了引入戰(zhàn)略投資者的迫切性，同時，擬售出的部分保險股權(quán)也為早就覬覦保險業(yè)的買家們造就了機會。

　　據(jù)記者了解，中國航空正有意接手安盟成都分公司的部分股權(quán)，并在其農(nóng)險公司的基礎(chǔ)上將業(yè)務(wù)范圍擴至整個財險領(lǐng)域。一旦進(jìn)入財險業(yè)，中國航空將同時坐擁兩張保險牌照。此前，它與韓國三星生命保險株式會社攜手設(shè)立了中航三星人壽。

　　事實上，國內(nèi)另三大航空公司也已悉數(shù)進(jìn)入保險行業(yè)。東航率先與臺灣第一大壽險公司國泰人壽在滬合資成立了同名的國泰人壽；南航也已近10%的股權(quán)比例入股了陽光保險集團；海航也與臺灣新光人壽組建了新光海航人壽，同時近期又將目光瞄準(zhǔn)了中國太平急于出售的財險公司民安保險。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各大航空集團爭先恐后要拿保險牌照的背后，源于其冀望通過進(jìn)入保險領(lǐng)域，迅速完成“向金融業(yè)擴軍”的目標(biāo)。而外資保險選擇航空公司作為合作伙伴，主要是看中了航空公司的資金實力和經(jīng)營規(guī)模大、客戶群體雜、票務(wù)門店多等優(yōu)勢，以借助航空公司的資源進(jìn)行市場開拓；同時，航空公司自身也有較大的投保需求，尤其是飛機機身等財產(chǎn)險業(yè)務(wù)都可稱作是行業(yè)“巨單”。

　　但事實并未如預(yù)期般順利。除南航入股的陽光保險近年來迅猛發(fā)展外，原本認(rèn)為與擁有龐大客戶群的航空公司合作，進(jìn)而獲得先機優(yōu)勢的3家“航空系”合資壽險公司，似乎都表現(xiàn)平平。如何更有效地利用航空股東的資源優(yōu)勢，成了眼下航空系保險公司急于思索的重要命題。

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