2009年中國成為全球最大的汽車市場，其中自主品牌占據(jù)了半壁江山，尤其是奇瑞和比亞迪，沖進(jìn)銷售全國前五名。年初吉利收購沃爾沃引起全球關(guān)注，李書福的名字一躍成為當(dāng)季全球汽車業(yè)最熟悉的名字。中國自主品牌似乎迎來了一個(gè)前所未有的春天，而這一切出乎許多人預(yù)料。

　　徐鋒：去年產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)的一系列變化讓人吃驚，變化來得如此快，如此之大，我首先想問，我們的自主品牌真的準(zhǔn)備好了嗎？

　　金戈波：奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備了13年，去年是奇瑞的一個(gè)布局之年。奇瑞現(xiàn)在我們已經(jīng)布局了四大品牌，已經(jīng)初步布局了一個(gè)跨國公司應(yīng)該有的品牌構(gòu)架，奇瑞是個(gè)大眾品牌，瑞奇是中高端品牌，威麟是商業(yè)品牌，這樣我們品牌從過去一個(gè)奇瑞大品牌，向下、向上都有了延伸。

　　另外，這么多年奇瑞我們每年投入10%左右銷售額在技術(shù)上。有人可能會覺得奇瑞汽車非常多，這恰恰是我們這么多年自主研發(fā)的優(yōu)勢。過去這些年當(dāng)中我們可能走了些彎路，也有可能不成熟這也是我們應(yīng)該交的學(xué)費(fèi)，在核心技術(shù)積累方面，我們剛剛17日，CET自動(dòng)變速箱開始批量生產(chǎn)，這也是填補(bǔ)中國自主品牌的空白。另外這次車展會推出G5TJJI的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)在全世界也只有少數(shù)頂級的品牌才具備。第三就是我們的商業(yè)模式，我們早期的時(shí)候是快速擴(kuò)張的模式，之后我們就改變了模式，我們開始從過去的以快到好，現(xiàn)在是求好求快。

　　徐鋒：能不能從發(fā)展角度談一談，去年自主品牌的崛起？

　　陳文凱：全球最大的美國市場誕生了三四個(gè)自主品牌，通用、福特、克萊斯勒。除中國外誕生最多自主品牌的是日本，歐洲的德國，歷史上的英國、法國和意大利在國家有很大市場支撐情況下也誕生了很多自主品牌，韓國是在200多萬輛規(guī)模時(shí)誕生自主品牌的，而且是全球化的，巴西和印度稍微弱一點(diǎn)�？偟膩碇v，中國現(xiàn)在是1500萬輛規(guī)模，以后會達(dá)到2000萬輛，這么大的規(guī)模足以支撐三個(gè)左右的全球性自主品牌的誕生。

　　自主汽車品牌在中國起步比較晚，競爭起點(diǎn)不一樣，還好我們的自主品牌捕捉市場機(jī)遇時(shí)知道自己第一步應(yīng)該怎么走，我們沒有全球同步開發(fā)。第一步做的還不錯(cuò)，包括奇瑞和比亞迪和吉利，作為自主品牌國內(nèi)比較領(lǐng)先的三個(gè)公司，都是從模仿或者是學(xué)別人起家，但是都知道搞什么車型，我們銷售服務(wù)上做到基本上可以，這個(gè)做的不錯(cuò)。

　　需防自主手機(jī)覆轍

　　徐鋒：剛才提到美國、日本、德國市場，自主品牌占有率超過國外品牌，按照這個(gè)邏輯來推理，中國市場未來會不會是自主品牌唱主角？

　　陳文凱：現(xiàn)在這個(gè)趨勢還會進(jìn)一步演化，主要看市場開放程度。去年自主品牌增長非�？�，受惠于國家政策，受惠于中國消費(fèi)者政策的調(diào)整，對中低檔車的需求更大。我們從全球范圍來看，中國任何一個(gè)整車廠規(guī)�，F(xiàn)在都還沒有到100萬輛，所以說還沒有進(jìn)入主流。

　　另外研發(fā)技術(shù)，全球化管理，價(jià)值鏈研發(fā)、生產(chǎn)、采購這個(gè)差得挺遠(yuǎn)。自主品牌現(xiàn)在面臨第二波發(fā)展，奇瑞已經(jīng)開始做第二步，也就是開始做一部分正向開發(fā)，有的自主品牌還沒有走到這一步。供應(yīng)鏈對研發(fā)能力的要求很高，如果長期只是靠模仿別人，在你自己國家市場里面做一部分走不遠(yuǎn)，從全球化標(biāo)準(zhǔn)來衡量，我們應(yīng)該說剛剛起步。

　　鐘師：中國汽車市場發(fā)展當(dāng)中，它留下很多跨國公司沒有顧及到市場細(xì)分的事情，這給新興企業(yè)崛起創(chuàng)造了機(jī)會，但不說明我們企業(yè)已經(jīng)具有了全球競爭力，在全球化的游戲過程中，我們是一個(gè)很弱的游戲參與者，所以我們既要肯定成績，也要看到我們巨大的差距。

　　孫健：我補(bǔ)充一點(diǎn)，剛才提到所謂中低端車，第一我覺得如果我們中國自主品牌只局限于在中低端市場上有競爭力，是不能維持下去的�，F(xiàn)在我們最大的挑戰(zhàn)在于，今天的成績未來能不能重復(fù)，現(xiàn)在還是未知。

　　為什么這樣說？因?yàn)榻裉煊泻芏喱F(xiàn)實(shí)問題。我們80%的消費(fèi)者是第一次買車，所以第一次買車，是因?yàn)楹芏嗳藢ζ放撇涣私�，或者其他的人買了自主品牌的車，但是我提醒中國自主品牌企業(yè)，千萬不要因?yàn)檫@樣的成績而沾沾自喜。因?yàn)槟愕谋臼乱�在于你能不能讓消費(fèi)者再回來第二次還買你這個(gè)品牌。

　　我做咨詢公司喜歡用案例來說事情。什么案例呢？我們來看其他行業(yè)的變化，我很多場合很擔(dān)心的是在手機(jī)上發(fā)生的這些事在汽車行業(yè)重演。手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)有一段時(shí)間，中國自主品牌占到60%以上，今天還有多少自主品牌？為什么會這樣。有一個(gè)很大的原因是，當(dāng)時(shí)很多國外手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)沒有把精力放在中低端市場。這是第一個(gè)。

　　第二個(gè)很重要的原因是，當(dāng)時(shí)手機(jī)生產(chǎn)廠商沒有把產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)放在中國市場，他沒有做針對中國市場的研發(fā)。今天我們回過去看，看到從5000塊到500塊的手機(jī)跨國企業(yè)都在做，如果乘用車企業(yè)也這樣做，中國的自主企業(yè)確實(shí)是有挑戰(zhàn)的。

　　跨國企業(yè)現(xiàn)在越來越重視針對中國汽車市場的產(chǎn)品研發(fā)，也把研發(fā)中心建在中國，也通過合資企業(yè)來更多了解市場。我很同意陳總的結(jié)論，要在第二波挑戰(zhàn)來之前準(zhǔn)備好，我們的企業(yè)實(shí)際還有很多功課要做。

　　徐鋒：中國自主品牌第一波發(fā)展，是“貿(mào)工技”的模式。第二波能不能走出一條“工貿(mào)技”模式，甚至更長時(shí)間里有人實(shí)現(xiàn)“技工貿(mào)”。我想聽奇瑞談?wù)�，畢竟我們開始做中高端品牌了。

　　金戈波：中國市場已經(jīng)到了一個(gè)最有利于汽車廠成長和發(fā)展的機(jī)會，全球汽車市場也是有很多機(jī)會，如果我們在這個(gè)過程中抓住機(jī)會，在運(yùn)作過程中不斷發(fā)展，不斷調(diào)整自己，我們第二階段把品牌放在第一位，品質(zhì)放在第一位，把建立核心的競爭力放在第一位，我信這個(gè)機(jī)會會大一些。

　　徐鋒：我們研發(fā)投入跟跨國公司比是什么情況，未來有沒有結(jié)構(gòu)性的研發(fā)投入目標(biāo)？

　　金戈波：這么多年我們平均是銷售額10%左右投入到研發(fā)。去年相對多一點(diǎn)，大概在30多個(gè)億。全球汽車企業(yè)投入在5%左右，我們大概是一倍。我們的研發(fā)是七天工作制。

　　短期內(nèi)自主品牌國際化不易

　　徐鋒：隨著汽車產(chǎn)品越來越多，未來技術(shù)更新越來越快，我們產(chǎn)業(yè)鏈這塊情況能不能跟得上？

　　孫健：我們也在考慮，制約中國汽車自主品牌發(fā)展，比較擔(dān)心看到的情況是自主品牌零部件企業(yè)還都比較弱，這個(gè)我覺得會是一個(gè)制約中國自主品牌企業(yè)真正做大做強(qiáng)。美國有美國自主品牌的零部件供應(yīng)集團(tuán)，日本有日本的最大的日本零部件企業(yè)，韓國也有，中國還真說不上來。

　　今天我們還不是太大，所以這些國外的美國品牌，德國品牌的系統(tǒng)供應(yīng)商希望跟你合作。當(dāng)明天你變得非常大的時(shí)候，在某些大跨國企業(yè)對最主要供應(yīng)商說，你不能給中國企業(yè)供這個(gè)東西，我們競爭優(yōu)勢就沒了。

　　陳文凱：其實(shí)從供應(yīng)鏈來講中國自主品牌很分化，我也在奇瑞工作過，奇瑞一開始的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅ｉ_放的。我們很多零部件廠商都是國際廠商給我們供貨，連輪胎到現(xiàn)在為止還沒有用一個(gè)自主品牌的輪胎，在中國市場汽車零部件公司越來越多，要獲得零件組合成一輛車不難。但是整合之后成為一個(gè)產(chǎn)品，在市場上有沒有跟你定位相似的競爭力，這個(gè)在于企業(yè)自己去評估。

　　比亞迪是比較強(qiáng)的供應(yīng)鏈縱向一體化的，很多東西自己生產(chǎn)，除了很尖端的東西開始外包其他自己生產(chǎn)。奇瑞、吉利相對來講外包的比例比較大，很難說誰好誰壞。實(shí)際我覺得剛才你提的自主品牌第二渠道怎么做，貿(mào)工技、技工貿(mào)，很難講有一個(gè)類比。

　　徐鋒：能不能談到國外零部件產(chǎn)業(yè)對中國市場的看法？

　　鐘師：所有國外供應(yīng)商對中國充滿很強(qiáng)烈的希望，但是這里面他們也看，有些技術(shù)因?yàn)槟憧紤]到自主品牌所用的技術(shù)，未必是現(xiàn)在目前國際上用的最先進(jìn)的，它里面供應(yīng)也有所區(qū)別，比如說我知道某家企業(yè)有些最新產(chǎn)品，某些企業(yè)是不供的，不供的原因一個(gè)是怕我們自主品牌進(jìn)行解剖消化以后做一個(gè)仿制品，今天給你供貨了以后，明年你會做出一個(gè)差不多的產(chǎn)品，這樣他寧可放棄跟企業(yè)的合作。

　　徐鋒：目前自主品牌主要是采取一種什么經(jīng)營策略？

　　陳文凱：我覺得短期內(nèi)中國走國際化的步伐越來越難了，奇瑞是出口最多的，但是國際化挑戰(zhàn)比原來難度大。從將來的預(yù)期來講，可能做到的是國內(nèi)市場，怎么樣把它通過營銷創(chuàng)新和整合供應(yīng)鏈發(fā)展自己。這是個(gè)游戲的玩法，沃爾沃價(jià)格賣的這么高還虧損，比亞迪賣的不高但是還掙錢。怎么整合外部資源，最后整合賣車的價(jià)錢比成本高，你就能掙錢。

　　徐鋒：你的意思是，自主品牌還是應(yīng)該立足于國內(nèi)的創(chuàng)新？

　　陳文凱：國內(nèi)市場爆發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國外更大，人民幣升值的預(yù)期造成整車出口短期競爭力不是那么強(qiáng)。

　　徐鋒：比亞迪兩年時(shí)間就要從20萬輛銷量沖到80萬輛，主要就靠“渠道為王”這一招。短時(shí)期內(nèi)，“渠道為王”這個(gè)概念是不是自主品牌短期做大規(guī)模最有效的手段？

　　孫�。喊驯葋喌铣晒�簡單歸結(jié)為廣泛布點(diǎn)，這個(gè)可能把問題簡單化了，它的成功可能有渠道的作用，但是也有一些其他方面比較革新的做法。渠道在幅員遼闊的中國仍然會扮演一個(gè)非常重要的角色，相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都是這樣，因?yàn)槲覀兊恼�體上銷售渠道本身網(wǎng)絡(luò)還沒有那么成熟，是市場走到哪網(wǎng)絡(luò)鋪到哪，所以渠道可能相當(dāng)長一段時(shí)間，會是制約或者促成一些爆發(fā)性發(fā)展很重要的因素。

　　徐鋒：吉利收購沃爾沃的模式，是不是不會再出現(xiàn)了？

　　孫�。何耶�(dāng)然希望看到更多這樣的案例，但是這類案例是比較少，而且相對來說風(fēng)險(xiǎn)會比較高，我們建議的方式是，你缺什么花小的代價(jià)收購過來串起來，也許這個(gè)比好蘋果、爛蘋果一筐買下來效果更好，風(fēng)險(xiǎn)更低。

　　徐鋒：類似跨國收購案，大家關(guān)注人才、技術(shù)和文化，現(xiàn)在缺技術(shù)可以買技術(shù)，缺人可以把人才挖進(jìn)來，但是企業(yè)文化怎么融合？這個(gè)問題在聯(lián)想收購IBM后已經(jīng)驗(yàn)證了，這種沖突是有的。

　　孫健：不知道大家有沒有注意到這個(gè)報(bào)道，很多人把李書福說成中國的“福特”。這一點(diǎn)他們認(rèn)為李書福先生是一個(gè)跟福特一樣具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家，沖著這點(diǎn)，我們希望看到這是一個(gè)成功案例。所有東西都會有沖突，中國企業(yè)并購也有文化沖突，我們希望吉利能夠做好這個(gè)案例。

• ·2010-2015年中國自備列行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報(bào)告
• ·2010-2015年中國專用車行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報(bào)告
• ·2010-2015年中國造船業(yè)深度研究及投資分析前景預(yù)測報(bào)告
• ·2010-2015年中國自行車行業(yè)深度評估與盈利預(yù)測分析報(bào)告
• ·2010年度中國通用航空運(yùn)營深度調(diào)研及投資策略分析報(bào)告
• ·2010年度中國通用航空運(yùn)營產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資策略分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國專用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分析深度研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國塑料推車配件組裝市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國廉價(jià)航空行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分析深度研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國海運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分析深度研究報(bào)告

• · 中國走向汽車強(qiáng)國發(fā)展前景分析
• · 汽車后市場養(yǎng)護(hù)業(yè)連鎖經(jīng)營策略
• · 上海港口發(fā)展情況及發(fā)展前景分析
• · 2009年濰柴動(dòng)力營業(yè)收入情況及發(fā)展前景分析
• · 我國船舶產(chǎn)業(yè)及五大問題發(fā)展情況分析
• · 中國鐵路建設(shè)發(fā)展成就情況

• · 我國北方海底隧道全線貫通情況分析
• · 南航上調(diào)國際航線燃油非情況分析
• · 鄭汴物流通道交通和310國道情況分析
• · 濟(jì)南電動(dòng)汽車充電站建設(shè)啟動(dòng)
• · 廣西玉柴和湖北船舶市場情況分析
• · 國航和深航聯(lián)合推出深圳至北京情況

• ·2010年1-3月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-3月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)