相比于傳統(tǒng)接觸式傳導(dǎo)充電技術(shù)，無線充電在陰雨、潮濕、昏暗的環(huán)境中用戶體驗更佳，可方便用于在車庫、停車場、充電站等場所實(shí)施電動汽車無人值守智能充電，改善了用戶體驗。
　　“我們在襄陽的第一條大功率無線充電公交線路2014年就開通了，2015年和2016年在鄭州、長沙、大連、深圳、成都等全國十幾個城市，有13條無線充電的商用線路?！敝信d新能源汽車市場部副總經(jīng)理梁明介紹，無線充電技術(shù)在商用車上已經(jīng)應(yīng)用了很長時間。
　　不過，中興無線充電系統(tǒng)報價大概是有線充電系統(tǒng)的2倍左右，無線充電產(chǎn)品充電時間與有線充電水平相當(dāng)。
　　馮海洲介紹，中興新能源汽車的商業(yè)模式并不是單純地提供無線充電技術(shù)和設(shè)備，而是為客戶提供包括無線純電動公交車輛租賃、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和為客戶進(jìn)行配套融資方案的“一攬子”整體解決方案。
　　在中興之外，高通、西門子等通信公司和奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠都已全面研究試驗電動汽車無線充電技術(shù)。
　　對此，馮海洲預(yù)測，2017年將是無線充電應(yīng)用的元年?！拔覀兒统擞密嚻蠛献鞯暮笾脽o線充電技術(shù)已經(jīng)在測試了，前置的無線充電預(yù)計在2018年可以推出。”
　　相比無線充電技術(shù)，中興更看重車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。梁明表示，這是公司最核心的業(yè)務(wù)之一，在未來的萬物互聯(lián)中，人和車、車和車、車和路的互聯(lián)網(wǎng)是重要的領(lǐng)域，這些部分都涉及到車載模塊的接入以及車內(nèi)控制的模塊。這是中興新能源汽車配合母公司的網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)端到端的發(fā)展。
　　目前，中興切入車聯(lián)網(wǎng)主要是通過智慧城市。一個比較典型的案例是，其在貴陽承建了城市級別的“停車+充電”的平臺，通過貴陽的六七十個車庫和三萬多車位把整個城市的停車和充電進(jìn)行融合，包括應(yīng)用收費(fèi)、調(diào)度和信息的融合。
　　記者獲悉，中興通訊將利用其5G通信技術(shù)、芯片和操作系統(tǒng)等方面的綜合優(yōu)勢，研發(fā)汽車電子產(chǎn)品，提高汽車的智能化程度，預(yù)計2019年可以推出汽車電子產(chǎn)品。目前，這一市場幾乎為國外企業(yè)壟斷。
　　新能源商用車五年爭前五
　　在上述三個新能源汽車配套領(lǐng)域之外，中興通訊加入“造車”大軍，并引發(fā)廣泛爭論。
　　中興通訊在2016年底對外宣布，當(dāng)年7月成功收購珠海廣通，以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場的牌照以及相關(guān)客車制造技術(shù)。2016年10月，廣通客車已經(jīng)完成了相關(guān)的工商變更。
　　資料顯示，廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型，且目前產(chǎn)品已經(jīng)銷往包括德國、荷蘭、澳大利亞、意大利在內(nèi)的多個國家和地區(qū)。