目前，廣州的共享單車投放量已達(dá)40萬(wàn)輛，伴隨而來(lái)的亂停放等問(wèn)題開(kāi)始引發(fā)各界關(guān)注。媒體記者了解到，廣州市交委于3月20日約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)4家平臺(tái)企業(yè)，要求加強(qiáng)投放車輛的運(yùn)營(yíng)管理。

　　廣州市交委在約談共享單車企業(yè)時(shí)表示，相比40萬(wàn)輛的全市投放規(guī)模，各企業(yè)現(xiàn)有的配套設(shè)施、線下運(yùn)營(yíng)管理投入情況嚴(yán)重滯后，“重投放，輕運(yùn)營(yíng)”的矛盾依然突出，這是導(dǎo)致行業(yè)系列亂象的重要原因之一。

　　事實(shí)確實(shí)如此。不過(guò)解決亂停放，光靠平臺(tái)企業(yè)還不夠。在共享單車風(fēng)靡之前，為了解決“最后一公里”的問(wèn)題，其實(shí)部分城市已經(jīng)有政府主導(dǎo)的便民公共自行車項(xiàng)目，與共享單車掃碼解鎖、無(wú)樁停車不同的是，這些自行車必須?？吭诠潭ǖ耐＼嚇渡?，雖然整齊有序，可是卻因?yàn)橥＼嚇段辉O(shè)置較少、車輛投放量相對(duì)有限，利用率不高，不夠普及。而共享單車最大的優(yōu)點(diǎn)之一就是可以靈活停放。當(dāng)然，這并不意味著亂停放有道理。不過(guò)，在停車位的管理上，確實(shí)應(yīng)該更加注重靈活方便。

　　從現(xiàn)狀來(lái)看，隨處停放與亂停放的界定仍是十分模糊的。共享單車作為占用公共空間的準(zhǔn)公共服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)該遵循政府規(guī)范、企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的原則，由經(jīng)營(yíng)企業(yè)投放車輛并提供租賃服務(wù)，而政府負(fù)責(zé)引導(dǎo)并提供配套基礎(chǔ)設(shè)施支持。而作為分享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享單車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，廣州在不到一年的時(shí)間內(nèi)就投放了40萬(wàn)輛，這么大的量，雖然政府已迅速做出反應(yīng)，在許多路面上劃出了自行車道，并配備了停車欄，但應(yīng)該說(shuō)未能顧及的空白地帶仍然存在。對(duì)于這些空白地帶來(lái)說(shuō)，單車怎么放才是符合規(guī)定的?不少市民未必清楚，這也是導(dǎo)致部分人隨處亂停放共享單車的原因之一。

　　因此，解決亂停放，需要盡快從配套與技術(shù)兩方面尋求良方。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)盡快明確單車停車準(zhǔn)則，在停車的高密集點(diǎn)劃定合規(guī)的停車區(qū)域，設(shè)置相應(yīng)停車欄。而對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既然可以使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能找車、定位行程等服務(wù)，也應(yīng)該從技術(shù)上入手，在停車上有效管理用戶，比如，上傳停車照片方能結(jié)束行程，若發(fā)現(xiàn)有停車不當(dāng)行為，則影響其繼續(xù)使用。

　　共享單車亂停放的確對(duì)城市管理提出了難題，應(yīng)盡快對(duì)其進(jìn)行規(guī)范，但對(duì)于廣受市民歡迎的公共服務(wù)創(chuàng)新，理應(yīng)抱著鼓勵(lì)扶持的態(tài)度，應(yīng)當(dāng)有以人為本的意識(shí)，要多從市民方便的角度考慮。