3D打印技術(shù)從誕生至今已有三十余年，如今雖尚未達(dá)到大規(guī)模普及的程度，但也已經(jīng)滲透進(jìn)了人類生活的方方面面。僅就交通這一個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，從當(dāng)今的海陸空交通工具中，你都能看到3D打印的身影?？梢哉f(shuō)，從天外到地下，3D打印無(wú)處不在。

天外，3D打印助宇宙飛行器遨游太空

3D打印用于制作航天器的零部件如今已屢見(jiàn)不鮮?？赡阒绬?，就在不久前，全3D打印的火箭也已經(jīng)制造完成并成功發(fā)射了。

近期，比利時(shí)3D打印公司Tripodmaker發(fā)布了其最新的FDM 3D打印機(jī)Black Edition V2。為了慶祝它的發(fā)布，公司用3D打印機(jī)打印了一個(gè)全尺寸火箭，然后，在充滿氦氣的氣球的幫助下，將火箭發(fā)射到太空。這架紅白格相間的火箭成功的航行了4小時(shí)，最終落在離首發(fā)發(fā)射場(chǎng)300公里處。雖然這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的小型火箭，且航行時(shí)間很短，但對(duì)于全3D打印火箭領(lǐng)域而言，也是一次重要的實(shí)踐。

空中，3D打印讓飛機(jī)更輕盈地翱翔云端

同航天領(lǐng)域類似，3D打印當(dāng)前在航空產(chǎn)業(yè)中也主要用于制作飛行器的零部件，幫助飛機(jī)減重。

今年4月，波音公司宣布為了解決波音787超重問(wèn)題，將聘請(qǐng)3D金屬打印公司Norsk Titanium AS，負(fù)責(zé)為787 Dreamliner打印鈦合金部件。同時(shí)，每架波音787的制造成本將因此得以節(jié)省200-300萬(wàn)美元。而在5月初首飛成功的我國(guó)首架大飛機(jī)C919身上，這種構(gòu)思已經(jīng)獲得實(shí)踐的驗(yàn)證。3D打印的鈦合金零件首次應(yīng)用在我國(guó)民機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量、延長(zhǎng)使用壽命、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。

地上，3D打印汽車已從概念走入現(xiàn)實(shí)

在以往的眾多車展中，宣布要應(yīng)用3D打印技術(shù)的概念模型車不少，但真正能進(jìn)入市場(chǎng)的卻少之又少?，F(xiàn)在，這一情況正在發(fā)生變化。

上個(gè)月，江淮集團(tuán)意大利設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)1年嘗試，打磨出第一代3D打印機(jī)，打算將3D打印應(yīng)用于去年三月啟動(dòng)的小型智能電動(dòng)車項(xiàng)目的整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。該技術(shù)可砍去9成車輛開(kāi)發(fā)成本。目前，首款產(chǎn)品已完成底盤部分，預(yù)計(jì)在2018年第一季度末量產(chǎn)。

前不久，美國(guó)3D打印汽車公司Local Motors也宣布其與IBM聯(lián)合推出的3D打印物聯(lián)網(wǎng)迷你巴士即將投入量產(chǎn)，德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司Deutsche Bahn已經(jīng)下了50臺(tái)的訂單。借助3D打印技術(shù)，Local Motors創(chuàng)造出了一種全新的“動(dòng)態(tài)”造車方式。

地下，3D打印交通網(wǎng)絡(luò)正在籌劃之中

相比于海陸空交通的其他領(lǐng)域，地下3D打印交通網(wǎng)絡(luò)起步較晚，目前還處于概念階段，它出自特斯拉CEO埃隆?馬斯克的瘋狂計(jì)劃。

據(jù)悉，本月初，馬斯克成立了一家新公司The Boring Company，準(zhǔn)備動(dòng)手挖隧道，用3D打印建立地下交通網(wǎng)絡(luò)，解決交通擁堵問(wèn)題。該方法比傳統(tǒng)方法需要消耗的建筑材料更少，且將從節(jié)省建筑材料和減少人工成本兩方面發(fā)揮作用。想象一下，以后當(dāng)我們經(jīng)過(guò)擁擠的路段，只需將車停到指定地點(diǎn)，車輛將能通過(guò)停車位的升降機(jī)自動(dòng)下沉至3D打印地下軌道，之后通過(guò)隧道內(nèi)的傳送機(jī)高速到達(dá)目的地附近，車速可達(dá)200km/h!這必將為城市生活帶來(lái)極大便利。對(duì)于這一計(jì)劃的進(jìn)展，我們拭目以待。

水上，3D打印廣泛應(yīng)用于船舶與橋梁建造

3D打印不僅能作用于陸上交通，在水面上也有用武之地。從近幾年的應(yīng)用實(shí)例來(lái)看，3D打印已經(jīng)融入了船舶與橋梁建造業(yè)。

3D打印用于船舶零件制造自不必言。更可喜的是，全3D打印船舶也要來(lái)了!日前，意大利創(chuàng)業(yè)公司Livrea正在與3D打印公司歐特克合作開(kāi)發(fā)一款全3D打印比賽帆船。不久前，兩家公司已成功完成了帆船最大的一個(gè)部件。Livrea計(jì)劃趕在2019年單人橫跨大西洋帆船賽之前完成這個(gè)3D打印賽艇，好讓它參加比賽。

而3D打印橋梁更是先于3D打印帆船問(wèn)世。今年2月，世界上第一座3D打印橋在西班牙馬德里的一座城市公園里正式揭幕。為了打造這座橋，研究人員歷經(jīng)15年的不斷試驗(yàn)，終將草圖變成現(xiàn)實(shí)。該橋長(zhǎng)12米，寬1.75米，由微提純混凝土打造。3D打印橋梁比傳統(tǒng)橋梁更容易控制，且能夠有效地減少?gòu)U棄材料，市場(chǎng)前景廣闊。

水下，3D打印在潛艇制作中大顯神通

不滿足于只在水面之上顯身手，3D打印已經(jīng)進(jìn)入了神秘的水下探索領(lǐng)域，在潛艇上有了初步運(yùn)用。

2015年10月，美國(guó)海軍金屬加工中心牽頭了一個(gè)海軍制造技術(shù)項(xiàng)目，研究用3D打印技術(shù)打印HY系列鋼復(fù)雜零部件鑄造所需的砂型及型芯，這將為每艘弗吉尼亞級(jí)潛艇節(jié)省27.1萬(wàn)美元成本，為每艘俄亥俄替代艇節(jié)省110萬(wàn)美元。未來(lái)五年將為兩個(gè)平臺(tái)節(jié)省410萬(wàn)美元。

去年5月，英國(guó)沃里克大學(xué)的六名工程專業(yè)學(xué)生為參加歐洲國(guó)際潛艇比賽，使用3D打印機(jī)打造出了一艘“幾乎全3D打印的”微型潛艇。這個(gè)作品身上安裝著大量專門為比賽設(shè)計(jì)的3D打印部件。設(shè)計(jì)者們之所以選用3D打印來(lái)制作潛艇，是因?yàn)檫@樣既能在比賽期限內(nèi)完成建造，又可以把成本控制在學(xué)校的預(yù)算范圍內(nèi)。

3D打印在海陸空交通領(lǐng)域的應(yīng)用，有的已趨于成熟，開(kāi)始進(jìn)入普通人的日常生活;有的還處于概念構(gòu)想階段，尚待進(jìn)一步規(guī)劃和實(shí)踐，發(fā)展程度參差不齊。盡管如此，憑著提高效率、節(jié)省時(shí)間、降低成本等眾多優(yōu)勢(shì)，3D打印越來(lái)越廣泛地運(yùn)用于交通設(shè)施建設(shè)已成為大勢(shì)所趨。未來(lái)，3D打印會(huì)為交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多優(yōu)秀成果。