“共享單車第一鎮(zhèn)”風(fēng)光不再

• 2018年7月3日 YangJinZhu來源：鳳凰 402 19
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  2018-2023年汽車新材料市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產(chǎn)企業(yè)。

曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車，如今的日子不好過。然而，更不好過的，還有自行車生產(chǎn)企業(yè)。

天津市的王慶坨鎮(zhèn)，號稱“中國的自行車之鄉(xiāng)”。早在2010年，王慶坨全鎮(zhèn)的自行車年產(chǎn)銷量，占據(jù)全國1/8。

一年之前，這里還被稱為中國共享單車生產(chǎn)的第一鎮(zhèn)。然而，在共享單車的資本狂歡之后，曾經(jīng)紅火的自行車生產(chǎn)企業(yè)陷入了倒閉潮。

共享單車火爆時，這里曾經(jīng)有500家商鋪，而如今已不到300家。無論是整車生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過一輪洗牌后，幸存下來的企業(yè)，已經(jīng)不敢輕易接共享單車的訂單。

兩年前，滿世界都在找他們造車

據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》7月2日報道，天津捷易達(dá)自行車廠總經(jīng)理楊清亮說，很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，

押尾款的拖住之后，影響相當(dāng)大，自己內(nèi)銷的客戶已經(jīng)沒有了，已經(jīng)生存不下去了，自動就不干了。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經(jīng)飽和。另有研究機構(gòu)統(tǒng)計稱，目前國內(nèi)廢棄的共享單車數(shù)量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

這一幕，恰似回到了5年前。上一次自行車行業(yè)稍有起色，還是在2010年。當(dāng)時，騎行風(fēng)盛行帶來了好光景。糟糕的情況從2013年開始，源于購車潮的放緩，行業(yè)產(chǎn)量整體下滑。

曾經(jīng)的“共享單車第一鎮(zhèn)”到底有多風(fēng)光？

據(jù)騰訊財經(jīng)此前報道，2015年，中國北方寒冬的一個陰沉午后，兩位年輕人敲門走進(jìn)了天津富士達(dá)集團(tuán)樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門來，希望訂購5萬輛自行車。

孫昊沒有想到，1年多之后，當(dāng)初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經(jīng)翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產(chǎn)能。

2016年的最后一個季度，共享經(jīng)濟(jì)的聚光燈終于從“滴滴”們轉(zhuǎn)移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最后1公里”，他們開著大卡車將數(shù)以千萬計自行車灑滿大城市的每一個角落。

共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財富，在戰(zhàn)爭打響的2016年12月份，納入政府統(tǒng)計的自行車制造商單月完成產(chǎn)量519萬輛，同比增長8.4%。在2017年，共享單車品牌帶來的新增訂單預(yù)計將達(dá)到百億元。

2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時，天津市自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

這樣的瘋狂市場，讓小鎮(zhèn)王慶坨忙碌起來，這個“中國自行車第一鎮(zhèn)”恢復(fù)了往日的歷史榮光，他們發(fā)現(xiàn)，自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。

如今，他們有單子都不敢接

如今，風(fēng)靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》報道，對生產(chǎn)企業(yè)而言，市場已經(jīng)飽和，能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型，無法轉(zhuǎn)型的，就是關(guān)門停業(yè)。某車架廠的負(fù)責(zé)人也說出了眼下的實際情況：

工人沒地方用，老板也就那樣待著，老板沒錢掙，工人哪有活干！

雖然偶爾也還有訂單，但對于經(jīng)歷過一場洗禮的自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，哪怕是再艱難，也不愿意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。

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