海航二當(dāng)家王健意外離世 一手締造海航資本帝國

• 2018年7月5日 ZhouXun來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 1398 92
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  2018-2023年中國干線航空行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。干線航空行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

王健1961年12月15日出生，是海航的主要負(fù)責(zé)人和決策者之一。其1990年在參與創(chuàng)建海南省航空公司和組建海航集團(tuán)，2003年被授予海航功臣勛章，現(xiàn)任海航集團(tuán)有限公司董事局董事長，并擔(dān)任中國民航大學(xué)、中國改革發(fā)展研究院客座教授。

海航集團(tuán)僅次于主席陳峰的二號(hào)人物意外離世，對(duì)外發(fā)布的訃告顯示：公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王健，在法國公務(wù)考察時(shí)意外跌落導(dǎo)致重傷，經(jīng)搶救無效于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月3日不幸離世，享年57歲。

4日晚間，海航方面向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示王健確實(shí)是在法國進(jìn)行公務(wù)考察期間出事，但未透露具體考察項(xiàng)目。此外，海航方面向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)確認(rèn)，海航集團(tuán)董事局主席陳峰今日在開完會(huì)后，已趕往法國處理善后事宜。

公開資料顯示，王健1961年12月15日出生，是海航的主要負(fù)責(zé)人和決策者之一。其1990年在參與創(chuàng)建海南省航空公司和組建海航集團(tuán)，2003年被授予海航功臣勛章，現(xiàn)任海航集團(tuán)有限公司董事局董事長，并擔(dān)任中國民航大學(xué)、中國改革發(fā)展研究院客座教授。

據(jù)外媒報(bào)道，王健跌落地點(diǎn)位于法國南部普羅旺斯奔牛城的一個(gè)教堂附近，有外媒刊發(fā)了疑似事發(fā)地照片，當(dāng)?shù)鼐旆Q，王健掉落高度達(dá)15米。此前，多家外媒也引述法國警察、消防人員說法，稱王健疑似在拍照時(shí)不慎從墻上掉落，由于落差近10米，故救援者趕到施救卻無果。

據(jù)接近海航人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，目前公司運(yùn)作平穩(wěn)，分公司的員工在等總部消息。

有接近海航的知情人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)指出，王健是海航融資和資本運(yùn)作的實(shí)際操盤手?！巴踅〉慕?jīng)營理念，對(duì)海航的影響極其深遠(yuǎn)。海航今天有如此的規(guī)模，以及背后潛在的風(fēng)險(xiǎn)，都跟這一經(jīng)營理念指導(dǎo)下的海航躍進(jìn)模式有關(guān)”。

2000年，民航重組風(fēng)潮來襲，國航、東航、南航三大航空公司在全國范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模兼并收購，地方航空紛紛被三大巨頭收入囊中。在此過程中，海南航空也開始攻城略地，大幅擴(kuò)充規(guī)模。

2000年，海航兼并陜西長安航空有限公司。2001年出資51%控股新華航空公司，2002年出資89.06%控股經(jīng)營山西航空有限責(zé)任公司。海航的資本運(yùn)作相當(dāng)出色，憑借著150億元資產(chǎn)，坐穩(wěn)了中國民航業(yè)的第四把交椅。

在此過程中，在陳峰和王健的主導(dǎo)下，海航開始借助杠桿式的資本擴(kuò)張征程，開始頻繁使用股權(quán)質(zhì)押和發(fā)債等融資手段。

2003年，海航的收入近54億元，運(yùn)輸成本52.25億元，虧損近13億元，但巨額虧損并不影響海航在金融領(lǐng)域的“布局謀篇”。

2004年年初，海航集團(tuán)以1.7億元受讓西安民生 5180.5萬股股份，占其總股本的25.65%，成為西安民生第一大股東，使西安民生成為海航融資戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

2007年，隨著資本的膨脹，海航成立了專門的金融板塊——海航資本，開展租賃、信托、保險(xiǎn)、證券、基金、融資擔(dān)保等多項(xiàng)金融服務(wù)。

而房地產(chǎn)也成為海航系資本運(yùn)作的主角。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)海航旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)主要依托兩大平臺(tái)：海航地產(chǎn)和海航置業(yè)。海航地產(chǎn)負(fù)責(zé)海南省當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)，海航置業(yè)則在全國范圍內(nèi)遍地開花。與其他地產(chǎn)開發(fā)商開發(fā)土地不同的是，海航地產(chǎn)業(yè)務(wù)更多的是運(yùn)用資產(chǎn)收購、質(zhì)押、融資杠桿進(jìn)行獲利。

在涉足金融和地產(chǎn)業(yè)務(wù)后，2008年海航開始涉足物流行業(yè)。大新華物流公司應(yīng)運(yùn)而生，為了擴(kuò)張?jiān)摪鍓K，海航還先后入資了天津海運(yùn)、北京華日飛天物流、天天快遞、金海重工等物流公司。

2009年3月，大新華物流集團(tuán)正式在上海掛牌成立，其業(yè)務(wù)涵蓋海運(yùn)、航空貨運(yùn)、地面物流、碼頭，該板塊也成為海航旗下擴(kuò)張速度最快的板塊之一。

據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，抵押旗下子公司股權(quán)或收益是大新華物流融資的慣用套路，從2009到2011年的三年間，投向大新華物流的各項(xiàng)信托產(chǎn)品接近20條，融資規(guī)模超過百億。而大新華物流總資產(chǎn)也是水漲船高，從2008年末的18.76億，膨脹至2011年的630億，占到海航集團(tuán)總資產(chǎn)的五分之一。

2010年，海航商業(yè)開始嶄露頭角。成立不久的海航商業(yè)相繼收購了天津國際商場(chǎng)、湖南家潤多、寶樂商業(yè)，江蘇南通超越超市，其中，10億元收購上海第三大超市家得利曾讓行業(yè)轟動(dòng)。

此后，海航的投資觸角還伸向了海外。2010年，海航集團(tuán)通過其全資香港子公司以1.5億美元收購澳大利亞Allco公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

2011年，海航收購新加坡GE Seaco集裝箱租賃公司、收購香港康泰旅行社。2012年10月，海航以4000萬美元完成對(duì)法國藍(lán)鷹航空(AIGLEAZUR)48%股權(quán)的收購，成為藍(lán)鷹航空第二大股東，此次收購也是國內(nèi)航空公司首次投資歐洲航空公司。

2013年收購西班牙NH酒店集團(tuán)20%的股權(quán)，與現(xiàn)有海航酒店合并后規(guī)模有望排名全國第一。

此后的幾年，海航在海外的并購持續(xù)擴(kuò)張。據(jù)瑞銀2018年2月發(fā)布的一份報(bào)告稱顯示，2015年以來海航宣布的海外直接投資(ODI)總額達(dá)520億美元。按行業(yè)細(xì)分，海航主要投資領(lǐng)域?yàn)檫\(yùn)輸(包括航空和物流)、旅游和酒店、房地產(chǎn)、技術(shù)以及金融相關(guān)資產(chǎn)。

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