南航成立雄安航空 北京新機(jī)場(chǎng)資源爭(zhēng)奪格外激烈

• 2018年7月8日 GuoMeng來源：華夏時(shí)報(bào) 671 39
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  2018-2024年鐵路信號(hào)設(shè)備行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對(duì)成熟后，通過市場(chǎng)退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場(chǎng)已進(jìn)入新一輪快速...

中國規(guī)模最大的航空運(yùn)輸企業(yè)中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)于6月底發(fā)布公告宣布將在雄安新區(qū)成立一家新的子公司中國南方航空雄安航空有限公司(下稱“雄安航空”)。

南航成立雄安航空 ?北京新機(jī)場(chǎng)資源爭(zhēng)奪格外激烈

還有一年多就將啟用的北京新機(jī)場(chǎng)被很多航空公司視為重構(gòu)北京乃至中國航空市場(chǎng)格局的一次難得機(jī)遇，因此圍繞其展開的資源爭(zhēng)奪就顯得格外激烈。

如果說在兩年前兩場(chǎng)分配方案初步確定之時(shí)航司之間還都將這種爭(zhēng)奪隱于臺(tái)面之下，那么隨著這個(gè)總投資近800億元的龐大基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成型，對(duì)未來有所期待的各方開始不再隱藏對(duì)獲得更多資源的渴望。

南航新“馬甲”

中國規(guī)模最大的航空運(yùn)輸企業(yè)中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)于6月底發(fā)布公告宣布將在雄安新區(qū)成立一家新的子公司中國南方航空雄安航空有限公司(下稱“雄安航空”)。

南航稱將投資高達(dá)100億元人民幣的資本建立這家新的全資子公司，其中以貨幣方式出資25億元，以注入飛機(jī)等實(shí)物方式出資75億元。

雄安航空的命名顯然參考了目前正在北京西南部建設(shè)的雄安新區(qū)。根據(jù)南航發(fā)布的公告顯示，雄安航空注冊(cè)地址將在河北保定容城縣奧威路，雄安新區(qū)管委會(huì)的駐地也在同一條路。

在關(guān)于正處在最后建設(shè)階段的北京新機(jī)場(chǎng)如何命名的討論中，雄安是一個(gè)經(jīng)常被提及的選項(xiàng)。這兩個(gè)大型項(xiàng)目之間直線距離只有約60公里，并且已經(jīng)有規(guī)劃將通過軌道交通相連接。

南航方面表示，雄安航空的業(yè)務(wù)范圍將包括國內(nèi)、地區(qū)和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)還可以提供航空器維修服務(wù);經(jīng)營國內(nèi)外航空公司的代理業(yè)務(wù);進(jìn)行其他航空業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

對(duì)于設(shè)立這家新航空公司的目的，南航也在公告中明確指出將“有利于公司更好地建設(shè)和運(yùn)營北京樞紐，進(jìn)一步推進(jìn)廣州—北京‘雙樞紐’戰(zhàn)略布局?！?/p>

根據(jù)此前公布的北京兩機(jī)場(chǎng)分配方案，南航已經(jīng)被確立為新機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司之一，并且將按照承擔(dān)新機(jī)場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)。這一結(jié)果對(duì)于多年來一直期望在北京市場(chǎng)獲得更多資源的南航而言也算初步得償所愿。

但目前對(duì)于南航而言有一個(gè)最大的障礙在于，中國民用航空局(下稱“民航局”)近年來多次通過收緊審批的手段調(diào)控新航空公司成立的規(guī)模和節(jié)奏，特別是近3年來新的干線航空公司航空經(jīng)營許可證(AOC)基本處于停滯狀態(tài)，盡管如此，目前中國境內(nèi)正在運(yùn)營的客運(yùn)航空公司數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到50家左右，更不用說還有諸多迅即進(jìn)入的新勢(shì)力在觀望之中。

但一個(gè)積極的跡象是經(jīng)過長期“凍結(jié)”之后，新航空公司的審批有重開的跡象，比如今年4月民航局公布了一個(gè)新的籌建公示，由中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)控股的北京航空有限責(zé)任公司(下稱“北京航空”)擬批準(zhǔn)籌建，從而由一家經(jīng)營公務(wù)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公共客貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

但通過這種經(jīng)營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換式的獲批并不能直接表明新設(shè)立航空公司的籌建就此將逐漸放開，因此南航方面也在公告中表示：雄安航空的設(shè)立尚需行業(yè)主管部門、工商行政管理部門等有關(guān)部門的批準(zhǔn)。

競(jìng)爭(zhēng)明面化

實(shí)際上，無論是北京航空的轉(zhuǎn)型，還是雄安航空的建立，其最終目的都是為了提升對(duì)國內(nèi)兩大航空樞紐之一的北京航空樞紐市場(chǎng)占有率。

如果說目前首都機(jī)場(chǎng)因?yàn)楦窬忠呀?jīng)基本固定，且現(xiàn)有的資源面臨飽和也沒有進(jìn)一步發(fā)展的空間，那么新機(jī)場(chǎng)起步階段4500萬人次吞吐量以及2025年達(dá)到7200萬人次吞吐量的新增市場(chǎng)將是有意擴(kuò)大在北京市場(chǎng)份額航司的絕佳機(jī)遇。

和其他航空公司早期主要靠規(guī)劃并被動(dòng)等待資源分配方案的局面不同，總部位于上海的中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”)實(shí)際上早就開始通過有計(jì)劃地布局來為自己在北京新機(jī)場(chǎng)獲得更有利地位而行動(dòng)。

東航在2012年完成對(duì)基地位于北京南苑機(jī)場(chǎng)的中國聯(lián)合航空公司(下稱“中聯(lián)航”)的收購，使之變?yōu)槿Y子公司，隨后又在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃基本明朗，南苑機(jī)場(chǎng)注定將停用的情況下仍然斥資擴(kuò)建了南苑機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施，并將中聯(lián)航轉(zhuǎn)型成為低成本的航空公司。

這一系列舉措帶來的回報(bào)是中聯(lián)航開始加速發(fā)展，運(yùn)量、營收、利潤和運(yùn)力規(guī)模開始持續(xù)增長，重新盤活了北京南部在民航領(lǐng)域幾成死局的資源。

正是這一步棋使得東航在北京市場(chǎng)的資源爭(zhēng)奪中處于一個(gè)較為有利的地位，不僅有東航自身40%旅客業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)打底，更可以在新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營初期就直接將一個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過40架的低成本航空子公司迅速在新機(jī)場(chǎng)鋪開運(yùn)營。

一方面坐鎮(zhèn)中國最好的航空樞紐上海，另一方面在北京新機(jī)場(chǎng)尋求到了更大的發(fā)展空間，這也使得東航在中國國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置，同時(shí)因?yàn)樯虾１旧碓趪H業(yè)務(wù)和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的地位，使得東航目前“牌面”優(yōu)勢(shì)明顯。

而新機(jī)場(chǎng)建成后國航將在首都機(jī)場(chǎng)獲得絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，并能夠得到更多釋放的資源，同時(shí)航權(quán)分配方案實(shí)質(zhì)上并未對(duì)其核心的國際市場(chǎng)構(gòu)成太大挑戰(zhàn)，同時(shí)以“國內(nèi)國際均衡發(fā)展，以國內(nèi)支撐國際”的市場(chǎng)布局思路打造的北京超級(jí)樞紐、成都國際樞紐、上海和深圳門戶為核心的四角菱形結(jié)構(gòu)基本成型，也注定其在北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營之后仍然將居于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

更何況北京航空的轉(zhuǎn)型也意味著國航顯然并不甘心于完全放棄北京新機(jī)場(chǎng)，雖然并不一定能夠左右格局，但至少可以讓其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到時(shí)刻如鯁在喉。

反觀南航，其主基地廣州本身在航空樞紐地位上就無法與北京和上海相比，又有鄰近深圳和香港機(jī)場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)，多年來在歐美航線的發(fā)展速度上始終要落后于京滬，因此一直以來才堅(jiān)定了將北京作為另一個(gè)主要樞紐發(fā)展的戰(zhàn)略。

但在新機(jī)場(chǎng)資源的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，南航雖然坐擁40%的旅客業(yè)務(wù)量，目前看來卻因?yàn)槭苤朴诤綑?quán)分配方案將北京新機(jī)場(chǎng)作為其發(fā)展洲際航線的核心樞紐恐怕很難如愿。

因?yàn)殡m然行業(yè)主管部門為鼓勵(lì)航空公司進(jìn)駐新機(jī)場(chǎng)提出會(huì)適度傾斜國際航線資源，但在去年發(fā)布的《關(guān)于征求<國際航權(quán)資源配置和使用管理辦法>(征求意見稿)意見的通知》中，則明確提出將首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)視為一個(gè)航點(diǎn)，即從兩家出發(fā)至同一城市的航線視為同一航線。同時(shí)還提出在新機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后6年內(nèi)，北京市場(chǎng)二類國際遠(yuǎn)程航線的重疊度需控制在15%以內(nèi)，6年后重疊度需控制在30%以內(nèi)。

按照前述的“通知”，國際航權(quán)資源將分為一類國際航線和二類國際航線，分別采取不同的準(zhǔn)入管理政策，雖然明確提出將逐漸打破一條航線只有一個(gè)承運(yùn)人的模式，但在諸多限制條件的約束下，“此前關(guān)于新機(jī)場(chǎng)投入使用之后將新增大量歐美航權(quán)資源的構(gòu)想顯然并不現(xiàn)實(shí)，好的國際航線仍將在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)成為緊俏資源?！币晃粐泻娇展臼袌?chǎng)部門的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

這也不難理解目前三大航都在想盡辦法尋求獲得更多的資源和份額，不僅僅包括投放“馬甲”兩頭“下注”的方式，可能還會(huì)包括一些特殊航線設(shè)置過渡經(jīng)營期限等方式來尋求自身利益最大化，因此也就不難理解南航設(shè)立雄安航空背后的深意。

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