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從10年前的那個(gè)春天出發(fā)
從10年前的那個(gè)春天出發(fā)，青島地鐵從“暫?！毖杆偾袚Q到啟動模式，重新駛?cè)肓税l(fā)展新軌道。
2009年11月，3號線工程奠基;2010年下半年，3號線全面開工建設(shè)，青島地鐵項(xiàng)目從腦力激蕩、紙上運(yùn)籌，步入實(shí)戰(zhàn)階段。
此時(shí)，在對國內(nèi)地鐵城市進(jìn)行全面深刻的洞察后，青島用全新的戰(zhàn)略思維對地鐵線網(wǎng)布局展開了運(yùn)籌——不是孤立地運(yùn)籌一條線，而是運(yùn)籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，青島著眼于連通東、西、北三個(gè)環(huán)灣主城，輻射周邊組團(tuán)，運(yùn)籌構(gòu)建的是一張支撐現(xiàn)代化國際大都市的動力先導(dǎo)軸。
2013年2月，青島地鐵集團(tuán)有限公司正式成立，與青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室合署辦公，具體承擔(dān)我市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營、投融資以及資源開發(fā)職能，青島軌道交通迎來了大發(fā)展的新階段。2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013-2018年)》獲國家批復(fù)，地鐵1號線、4號線、6號線一期等3個(gè)項(xiàng)目獲批。
2015年12月16日，地鐵3號線北段載客試運(yùn)營，2016年12月18日全線通車，青島在我省率先邁進(jìn)地鐵時(shí)代。
2017年12月10日，青島地鐵第二條線——地鐵2號線東段開通，并在五四廣場站和李村站實(shí)現(xiàn)與3號線換乘。一年之內(nèi)，兩條線路接“2”連“3”開通，青島軌道交通網(wǎng)步入雙線換乘新時(shí)代，貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動脈和公共交通骨干漸顯雛形。兩條線路換乘后，帶動了地鐵3號線日均客運(yùn)量增長10%以上。
2018年4月23日，青島首個(gè)開工建設(shè)的高架線路——“最美地鐵線”11號線通車，青島地鐵運(yùn)營里程突破100公里。至此，青島主城區(qū)與即墨公共交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，將即墨拉到了青島1小時(shí)交通圈。11號線在苗嶺路站與市區(qū)線2號線實(shí)現(xiàn)換乘，并通過2號線在李村站和五四廣場站換乘3號線，島城由此迎來三線換乘。
今年年底，13號線將通車。屆時(shí)，這條全長近70公里的高架線路將與11號線一道，將青島軌道交通線網(wǎng)的“翅膀”延伸到董家口和即墨，與市區(qū)運(yùn)營的3號線、2號線銜接后，4條線路將青島最美海岸線全部串聯(lián)起來。
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青島9條地鐵獲批復(fù) 如今的青島地鐵建設(shè)規(guī)模已位居國內(nèi)前列 
