自行車行業(yè)競爭形勢嚴(yán)峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！
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目前，國家共批復(fù)我市城市軌道交通9條線路，包括地鐵1、2、3、4、6、7、8、11、13號線，總長359公里。其中，已開通3號、2號和11號等3條線。今年年底，13號線將被添加為線網(wǎng)新“好友”。屆時，我市地鐵運(yùn)營線路將達(dá)到4條175公里，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時代。
公開資料顯示，早在1987年，我市便開始籌劃地鐵建設(shè)。彼時，全國擁有地鐵的城市只有北京、天津。當(dāng)時，根據(jù)南北線“乘車難”的現(xiàn)狀，我市抽調(diào)了公交公司等幾個單位的專家，開始了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和可行性研究工作。1991年成立地下鐵道工程籌備處，啟動地鐵前期工作。
在青島火車站前廣場的地下，地鐵3號線的列車來回穿梭。鮮為人知的是，在這個客流量繁忙的地鐵站下，早在20多年前就已經(jīng)建成了青島第一個地鐵車站。這個車站包括220米長的車站和一段長達(dá)40米的區(qū)間隧道，于1995年基本建成，未來將作為地鐵1號線的青島站。
也是在這一年，青島地鐵按部就班的推進(jìn)遭遇了波折。面對國內(nèi)陡然之間高漲的地鐵建設(shè)熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。但青島關(guān)于地鐵建設(shè)的探索卻從未停止，地質(zhì)勘探、人才儲備等前期工作一直在照常運(yùn)行。
時至今日，回過頭來看，20多年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關(guān)系，不斷優(yōu)化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個細(xì)節(jié)優(yōu)化著設(shè)計方案。這樣極富前瞻的努力為青島地鐵在具備啟動條件后蓄力快跑搶占先機(jī)，奠定了重要基礎(chǔ)。
細(xì)分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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青島9條地鐵獲批復(fù) 如今的青島地鐵建設(shè)規(guī)模已位居國內(nèi)前列 
