中國(guó)人均GDP提升，汽車維修有沒有市場(chǎng)，未來(lái)投資價(jià)值在哪？

• 2018年11月13日 LiuDaiFeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1315 86
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  金融監(jiān)管趨嚴(yán)，融資環(huán)境寬中帶緊，汽車維修企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效投資？

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長(zhǎng)動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國(guó)有企業(yè)的高杠桿...

中國(guó)人均GDP提升，汽車維修有沒有市場(chǎng)，未來(lái)投資價(jià)值在哪？

汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。2017年后市場(chǎng)規(guī)模破萬(wàn)億元，達(dá)到1.25萬(wàn)億元，交通部門預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)汽車后市場(chǎng)年均增速超過20%。

在2015年1月1日起實(shí)行的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，打破了原有以整車企業(yè)主導(dǎo)的非獨(dú)立式4S店汽車售后市場(chǎng)模式，電商行業(yè)殺入汽車板塊。伴隨智能手機(jī)和平板電腦的快速普及，無(wú)論是應(yīng)用數(shù)量還是開發(fā)者數(shù)量，APP都呈現(xiàn)出了爆炸式增長(zhǎng)。從發(fā)展趨勢(shì)看，APP不僅正吞噬著PC軟件，而且對(duì)游戲、新聞、旅游等行業(yè)都產(chǎn)生了不小的影響。如今經(jīng)濟(jì)水平的提高，讓汽車成為人們生活必不可少的出行工具，也催生了汽修汽配行業(yè)的快速增長(zhǎng)，在這樣的趨勢(shì)下，汽修汽配行業(yè)邁入了移動(dòng)營(yíng)銷領(lǐng)域也成為了一種必然。

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車維修觀念也在逐漸變化，原有的舊件修理和以無(wú)限度延長(zhǎng)汽車使用壽命為目的的維修方法已成為歷史。從節(jié)能、環(huán)保和安全角度考慮，老舊汽車被強(qiáng)制報(bào)廢；從配件供應(yīng)充足并縮短車輛在廠維修時(shí)間考慮，換新件來(lái)得更便捷；從新車型技術(shù)復(fù)雜、配合精密考慮，定期拆解維護(hù)已被認(rèn)為是不科學(xué)的方式，因而實(shí)行了"定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理"的技術(shù)政策。所有這一切，給汽車維修企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和廣闊的發(fā)展空間。

一、汽車修理成本結(jié)構(gòu)分析

所謂汽車“零整比”就是指配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。該比值可以直觀反映不同車型維修成本的差異；在整車價(jià)格一定的前提下，零整比系數(shù)高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

首期汽車零整比100指數(shù)樣本車型的銷售價(jià)格由43900元至956000元。為便于消費(fèi)者進(jìn)行參照比較，樣本車型細(xì)分為8個(gè)價(jià)格區(qū)間，基本覆蓋高、中、低多層次消費(fèi)群體。其中5萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型數(shù)量占比達(dá)到87%，聚焦于廣大普通消費(fèi)者的需求。

在100款樣本車型中，零整比系數(shù)最高的是價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)-40萬(wàn)元的北京奔馳GLK級(jí)，該車型零整比系數(shù)為869.82%。也就是說，一輛北京奔馳GLK級(jí)全車換件的總價(jià)可以買到8輛新車。零整比系數(shù)最低的是價(jià)格區(qū)間在5萬(wàn)-10萬(wàn)元的力帆620，零整比系數(shù)為157.98%。

二、汽車修理從業(yè)人員結(jié)構(gòu)

圖表：2017年汽車修理從業(yè)人員結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

汽車維修從業(yè)人員文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中職占17%、大專及以上文化程度的僅占15%。造成汽車維修行業(yè)整體從業(yè)人員文化層次較低的原因有以下幾點(diǎn)：一是傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)沒有發(fā)展前景的行業(yè)，工作環(huán)境差、待遇一般，因此有較高學(xué)歷或者較好“出路”的年輕人都不愿意從事這個(gè)行業(yè)；二是目前中小城市職業(yè)技術(shù)教育定位不準(zhǔn)，沒有及時(shí)跟上汽車維修發(fā)展的水平，缺少針對(duì)性的教育資源，如優(yōu)秀的教師和實(shí)習(xí)基地，因此難以為當(dāng)?shù)氐钠嚲S修行業(yè)輸送高層次的維修技術(shù)和售后管理人才，間接導(dǎo)致進(jìn)入維修行業(yè)的相當(dāng)一部分為輟學(xué)的待業(yè)青年或是進(jìn)城務(wù)工的“農(nóng)民工”；三是中小城市的汽車維修行業(yè)本身的發(fā)展瓶頸導(dǎo)致了汽車維修行業(yè)從業(yè)人員文化層次較低，主要表現(xiàn)在汽車維修業(yè)的特點(diǎn)是多、小、散，三類維修和無(wú)證經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的大量存在一定程度上降低了維修業(yè)的準(zhǔn)入門檻，拿起扳手就能修汽車的現(xiàn)象還存在，對(duì)這類業(yè)戶的規(guī)范化管理成為當(dāng)前管理者面對(duì)的一個(gè)相對(duì)棘手的問題。

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