2018濟(jì)萊高鐵最新消息：濟(jì)萊高鐵下月開工 濟(jì)萊最快22.5分鐘直達(dá)

• 2018年11月26日 GuoMeng來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào) 生活日?qǐng)?bào) 928 58
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  如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢(shì)下中國(guó)交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、交通信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)供需求狀況、交通信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和交通信號(hào)系統(tǒng)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)的未來發(fā)展做...

近日，山東省生態(tài)環(huán)境廳網(wǎng)站發(fā)布《新建濟(jì)南至萊蕪高速鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》，濟(jì)萊高鐵詳細(xì)規(guī)劃浮出水面：2018年12月開工，工期48個(gè)月，2022年12月建成通車。

■線路特色

跨高架

日前，新建濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線擬選址意見確定上跨工業(yè)北高架，而濟(jì)萊高鐵線路方案早已要上跨工業(yè)北高架，這樣一來，工業(yè)北路將呈現(xiàn)高鐵上“天”、高架行車、地面BRT、部分路段地鐵的立體交通格局。

橋上跑

雖然文件沒有披露濟(jì)萊高鐵上跨工業(yè)北高架的詳細(xì)方案，但線路從濟(jì)南東客站引出后一路跨越濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、京滬高速、邢村立交，僅京滬高速就分別在歷城段和章丘段多次跨越，因此橋梁工程在正線總長(zhǎng)的比例超過四成。據(jù)了解，正線共有52座橋梁，總橋長(zhǎng)約49公里，占線路總長(zhǎng)的41.87%，其中最短的76.7米，最長(zhǎng)的8206.2米。超過500米的特大橋22座，濟(jì)南境內(nèi)有9座，第一長(zhǎng)和第二長(zhǎng)特大橋均在歷城段，分別是8206.2米的濟(jì)南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋。

鉆山洞

除了在橋上跑，濟(jì)萊高鐵另一大特色就是“鉆山”。全線共有隧道23座，共計(jì)41.557 公里，占正線線路長(zhǎng)度的35.47%，均設(shè)計(jì)為單洞雙線。最長(zhǎng)隧道為歷城段寨山隧道，全長(zhǎng)4807米，其次為章丘段南山寨隧道，全長(zhǎng)4795米。

■路線選擇

港溝站設(shè)在規(guī)劃萬達(dá)文旅城前

環(huán)評(píng)文件披露，濟(jì)南東客站至章丘段線路曾有4個(gè)方案，即沿飛躍大道方案、沿京滬高速方案、沿世紀(jì)大道方案、沿石濟(jì)客專方案，最終經(jīng)過優(yōu)化后確定了沿京滬高速方案。

沿京滬高速方向方案線路敷設(shè)于東繞城高速西側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)，與城市規(guī)劃不沖突。而且，在規(guī)劃萬達(dá)文旅城前設(shè)港溝站，客流吸引量較大;在港溝站接軌后利用本線至濟(jì)南東客站，可縮短規(guī)劃濟(jì)泰城際新建線路長(zhǎng)度約14.5公里。因此，沿京滬高速方向方案勝出。

濟(jì)萊高鐵確定沿京滬高速方向線路后，無法避讓狼貓山水庫(kù)水源保護(hù)區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)和蟠龍山土壤保持生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)。因穿越長(zhǎng)度較短，狼貓山水庫(kù)二級(jí)保護(hù)區(qū)主要穿越方式以橋梁為主;蟠龍山土壤保持生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)主要穿越方式則以隧道為主，隧道長(zhǎng)1090米，線路不穿越蟠龍山省級(jí)地質(zhì)公園，而是從公園南側(cè)“擦肩而過”。

在對(duì)沿線文物和傳統(tǒng)村落影響方面，線路以隧道形式穿越萊蕪境內(nèi)全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位齊長(zhǎng)城遺址，以隧道、路基、橋梁等三種形式穿越章丘區(qū)國(guó)家級(jí)傳統(tǒng)村落三德范村環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)，不穿越核心保護(hù)區(qū)和建設(shè)控制地帶，對(duì)三德范村保護(hù)影響較小。

■展望未來

到2040年，山東省內(nèi)形成“2小時(shí)交通圈”

環(huán)評(píng)文件還披露了濟(jì)萊高鐵通車后的地位，可以從中一窺山東高鐵規(guī)劃。從初期看，到2025年，石濟(jì)客專、青連鐵路建成;濟(jì)青高鐵、濟(jì)南至萊蕪泰安城際鐵路、濟(jì)南至機(jī)場(chǎng)城際鐵路、濟(jì)南至聊城城際鐵路、青島至海陽城際鐵路、紅島至膠南城際鐵路、魯南快速鐵路客運(yùn)通道等建成。2030年，京九客專、山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成。展望遠(yuǎn)期，到2040年，濟(jì)萊高鐵向北通過濟(jì)南樞紐與京滬高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵、濟(jì)濱城際、濟(jì)聊城際等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構(gòu)成了通達(dá)山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內(nèi)地級(jí)城市的快速客運(yùn)通道，形成山東省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”。

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