冷藏集裝箱是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計的集裝箱。它分為帶有冷凍機的內(nèi)藏式機械冷藏集裝箱和沒有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價較高，營運費用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫
冷藏集裝箱運輸脫穎而出
最近幾年消費者越來越挑剔食品的情況在歐洲地區(qū)愈演愈烈。美國、歐盟組織和歐洲各國相繼制訂一整套用來管理和調(diào)整冷鏈全過程，實際上是食品生產(chǎn)全過程的法規(guī)，也就是說把食品冷鏈全過程變成食品供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)無一例外的高標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程。與此同時，原來以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩(wěn)定地轉(zhuǎn)化為以冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而引發(fā)供應(yīng)鏈中的一場革命，原來冷鏈中規(guī)模宏大的冷藏船隊正在以螺旋狀迅速減少。
令人驚訝的是，在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的最近兩年內(nèi)，全球造船廠接到的訂造單上竟然沒有1艘散裝冷藏船。顯而易見，在冷藏集裝箱與散裝專業(yè)化冷藏船的白熱化市場競爭中，操作靈活、運輸便利、管理到位、堅固耐用、包容性能強，得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯(lián)運模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經(jīng)占到上風(fēng)。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。2008年年底，全球?qū)I(yè)化冷藏船隊運力為3.17億立方英尺，預(yù)計到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。而包括公路、鐵路和水運等模式在內(nèi)的全球冷藏集裝箱運力2008年年底達(dá)到15億立方米，預(yù)計2013年達(dá)到25億立方英尺，冷藏集裝箱運輸實力優(yōu)勢已經(jīng)脫穎而出。
通常情況下，一艘超巴拿馬型集裝箱船舶冷藏箱位電源插頭有600-700套，而巴拿馬型集裝箱船舶有300-500套，至于亞巴拿馬型集裝箱船舶和冷藏船舶通常至少有150套。
全球現(xiàn)運營中的全集裝箱船舶3500艘，可以提供765000套冷藏集裝箱位插座，全球最大冷藏箱運力可以達(dá)到153萬TEU。據(jù)估計目前訂造的集裝箱船舶可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增加60%的冷藏集裝箱運力，不過這個估量沒有把計劃即將報廢的集裝箱船舶艘數(shù)計算在內(nèi)。
必須指出，全球集裝箱船隊中冷藏集裝箱運力十分有限。2000年，擁有電插座冷藏箱位總量占全球集裝箱箱位運力總量份額僅僅為13%，但是在冷藏集裝箱貨運利益驅(qū)動下，集裝箱船舶冷藏箱運輸份額正在迅速擴(kuò)大，到2008年已經(jīng)達(dá)到16%。馬士基班輪公司于2008年7月初為南美洲東海岸航線量身訂造的 7450TEU型集裝箱船舶，擁有載運1700只40英尺(或3400TEU)冷藏集裝箱能力，也就是說今后建造的絕大部分新型集裝箱船舶大約一半箱位運力可以載運冷藏集裝箱。
專業(yè)化冷藏船的冷鏈優(yōu)勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤的新鮮水果，但是抵達(dá)港口碼頭后，積載在冷藏艙內(nèi)的這么多托盤的水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉(zhuǎn)運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內(nèi)的水果和其它冷鏈?zhǔn)称窙]有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質(zhì)量保證優(yōu)勢顯然凌駕于冷藏船。
隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供廣闊的發(fā)展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農(nóng)場、果園或者加工廠開到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應(yīng)系統(tǒng)的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫，在遠(yuǎn)洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠(yuǎn)途運輸，尤其是現(xiàn)代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長途跋涉地運到遠(yuǎn)東，中東、北美和歐洲等地區(qū)。
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