根據中國汽車流通協(xié)會數據顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點。
據中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會(CADCC)發(fā)布的《2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告》顯示，全國53.5%的汽車經銷商在2018年以虧損收場，其中有27.1%的額經銷商已經連續(xù)3年虧損。隨著廠家和經銷商之間的矛盾激化，各汽車品牌的信心指數也正在下降。
當前車市的舊有渠道已經不能適應發(fā)展需求，未來全國或將有30%的4S店倒閉，行業(yè)或將面臨重新洗牌。
因此，在這個大趨勢下，龐大不會是第一家破產的汽車經銷商集團，當然也不會是最后一家。傳統(tǒng)汽車銷售渠道的出路在哪?經銷商們也沒有答案。
不過，目前來看，也有部分經銷商集團通過業(yè)務升級轉型，發(fā)力二手車、汽車金融等衍生業(yè)務，實現(xiàn)了利潤的正增長，如中升集團、正通汽車。
因此，經銷商集團的兩極分化正在加速，更大規(guī)模的行業(yè)洗牌即將來臨。
都知道要轉型，該怎么轉?
“是時候該轉型了”，這句話已經成為不少經銷商的共識。
如今，在傳統(tǒng)零售行業(yè)如火如荼進行的“新零售”革命，也在逐漸向汽車銷售領域滲透。但無論是主機廠還是汽車經銷商，他們的心中都很矛盾：汽車新零售會為提振車市銷量注入新的活力嗎?汽車新零售會是下行車市的“救命稻草”嗎?這個模式是否值得嘗試?
雖然汽車新零售能否成為車市的“救世主”由未可知。不過，上半年已經有不少國字號車企紛紛試水，比如長安汽車的“車和美”汽車商城，華晨汽車“借道”蘇寧小店，上汽大眾甚至做起了7S店等等。
在這諸多渠道中，尤以神州優(yōu)車聯(lián)手寶沃汽車所推出的汽車新零售模式，最具有系統(tǒng)性。與國字號們稍顯保守和造車新勢力的激進變革相比，神州寶沃的思路更加直擊當前廠商關系的重構。這主要表現(xiàn)為產銷分離、輕資產、不壓庫。上半年，寶沃逆勢飄紅，但這是在低基數的基礎上獲得的，今后能否節(jié)節(jié)攀高，仍需觀察。
上半年，車市渠道的變革已經不再是和風細雨。在車市裹足不前的情況下，經銷商轉型已經變得迫不及待。20多年來4S店模式，頗有弱不禁風之感。
在轉型的關口上，車市渠道變革究竟是向左走，還是向右走呢?
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