區(qū)域商貿(mào)物流是指在區(qū)域物流的范圍內(nèi)，主要針對(duì)因社會(huì)商貿(mào)流通業(yè)務(wù)所發(fā)生的相關(guān)活動(dòng)而產(chǎn)生的物流，區(qū)域商貿(mào)物流側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的從供應(yīng)者到需求者的物品的運(yùn)輸與集散，目的是運(yùn)用區(qū)域概念和物流管理方法解決有關(guān)區(qū)域范圍內(nèi)商貿(mào)物流的各種主要問題，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域
(四)加強(qiáng)商貿(mào)物流信息平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)不同，現(xiàn)代物流以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和專業(yè)物流的結(jié)合為特征，通過信息共享實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的整合，使得物流成本最小化。從目前看，批發(fā)市場(chǎng)的物流信息化建設(shè)程度普遍不高，商貿(mào)市場(chǎng)與鐵路、公路、場(chǎng)站、海關(guān)、銀行、郵政等單位沒有形成統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，難以實(shí)現(xiàn)全面的信息公用和資源共享，沒法對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。
物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不僅是供需雙方的信息交換、交易平臺(tái)，還是政府政策發(fā)布、行業(yè)管理和口岸服務(wù)功能的重要載體，并且可以作為相關(guān)管理部門有效的監(jiān)控工具。由此可見，物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)是商貿(mào)物流運(yùn)營(yíng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的需要，建議在政府主導(dǎo)下，信息主管部門把物流信息化建設(shè)項(xiàng)目納入當(dāng)?shù)匦畔⒒l(fā)展規(guī)劃，以企業(yè)為主體建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，公共信息平臺(tái)的建設(shè)模式應(yīng)是將港口、海關(guān)、三檢、交通、航運(yùn)、航空、鐵路、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的信息平臺(tái)盡可能鏈接到一個(gè)公共信息平臺(tái)上，形成物流信息基礎(chǔ)平臺(tái)，整合相關(guān)物流信息資源建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一。
(五)充分利用物流資源
由于我國(guó)的物流起步較晚，物流管理水平普遍不高，致使物流缺乏整體性和系統(tǒng)性規(guī)劃，對(duì)物流的重視程度不夠，物流往往只是作為伴隨商流而發(fā)生的一種輔助活動(dòng)，沒有真正作為第三方利潤(rùn)源泉加以挖掘，因此在一定程度上使得物流成本居高不下。為了降低各類交易市場(chǎng)的物流成本，需要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中增加現(xiàn)代化的物流配送中心，盡可能做到商流與物流的有效分離，輸送和配送緊密結(jié)合，建立起物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)，減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，提高物流專業(yè)化水平和運(yùn)作效率，以保證商品有效地流通?？蛻魧⑸唐匪椭僚渌椭行慕y(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀，流通加工后集并到相應(yīng)路線的托運(yùn)點(diǎn)送出。這樣客戶只需貨物運(yùn)到配送中心，其余的由配送中心完成，從而在滿足客戶的需求的同時(shí)，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。
2020-2025年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告
在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
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