寧夏首條高鐵開通 銀中高鐵票價多少?2019銀中高鐵最新消息進(jìn)展如何

• 2019年12月29日 LiuMingYue來源：中國新聞網(wǎng) 935 58
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近日寧夏首條高鐵開通的消息讓很多當(dāng)?shù)厥忻耜P(guān)注，我們一起看一下。12月24日，寧夏國有資本運營集團(tuán)公司和中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川車站稱，寧夏回族自治區(qū)銀川站至中衛(wèi)南站的銀中高鐵將于12月29日正式開通運營，這是寧夏開通的首條高鐵。

近日寧夏首條高鐵開通的消息讓很多當(dāng)?shù)厥忻耜P(guān)注，我們一起看一下。12月24日，寧夏國有資本運營集團(tuán)公司和中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川車站稱，寧夏回族自治區(qū)銀川站至中衛(wèi)南站的銀中高鐵將于12月29日正式開通運營，這是寧夏開通的首條高鐵。銀中高鐵連接寧夏首府銀川市、吳忠市和中衛(wèi)市三座城市，包括銀西高鐵中銀川至吳忠段、京呼銀蘭高鐵快速客運大通道中吳忠至中衛(wèi)城際鐵路兩部分。

銀中高鐵票價多少

鐵路12306網(wǎng)站、火車站人工售票窗口、自助售票機(jī)、市內(nèi)代售點已于12月23日17時同步發(fā)售銀川至中衛(wèi)南動車組列車車票。銀川到中衛(wèi)南一等座票價104元，二等座65元;銀川至吳忠一等座37元，二等座23元;吳忠到中衛(wèi)南一等座72元，二等座45元。與額定票價不同的是，銀川至中衛(wèi)各次動車組列車票價將實行差異化票價，即不同時段不同車次給予靈活調(diào)整。

2019銀中高鐵最新消息進(jìn)展如何

12月29日，中高鐵開通運營之初，共開行10對動車組列車，其中銀川至吳忠4對、銀川至中衛(wèi)南4對，吳忠至中衛(wèi)南2對，全部使用CRH5G車型。

銀中高鐵

銀中高鐵一般指銀蘭高速鐵路。

銀蘭高速鐵路(Yinchuan-Lanzhou High-speed Railway)，又名銀蘭客運專線，是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與甘肅省蘭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。銀蘭高速鐵路中衛(wèi)至蘭州段共設(shè)7座車站：中衛(wèi)南站、北灘站、平川站、靖遠(yuǎn)北站、白銀南站、蘭州新區(qū)南站、蘭州新區(qū)站，靖遠(yuǎn)北站至白銀南站間預(yù)留北灣站，新建線路所2處：定溝線路所、樹屏線路所。

銀蘭高速鐵路中衛(wèi)至蘭州段北起中衛(wèi)市，向南經(jīng)白銀市平川區(qū)、靖遠(yuǎn)縣、白銀區(qū)，繼續(xù)向西經(jīng)蘭州新區(qū)接至既有中川機(jī)場線樹屏線路所，同步新建蘭州新區(qū)聯(lián)絡(luò)線及蘭州樞紐配套工程。正線長度為218千米，其中寧夏境內(nèi)約46千米，甘肅段線路全長173千米。

銀蘭高速鐵路全線由銀川站至蘭州新區(qū)站(在樹屏線路所分方向引入中川城際鐵路蘭州新區(qū)站)，正線全長425千米，設(shè)14個客運車站，設(shè)計的最高速度為250千米/小時。

銀中高鐵線路走向

銀蘭高速鐵路銀川至中衛(wèi)段起自銀川站，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路跨黃河轉(zhuǎn)向東，與河?xùn)|機(jī)場設(shè)地下站，經(jīng)靈武市跨黃河至吳忠市，由吳忠站南端引出，向南沿京藏高速公路經(jīng)關(guān)馬湖和滾泉至中寧東站，向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛(wèi)南站，全線途經(jīng)銀川市西夏區(qū)、永寧縣、靈武市、吳忠市利通區(qū)、紅寺堡區(qū)、中衛(wèi)市中寧縣和沙坡頭區(qū)。

中國智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀如何

城市發(fā)展少不了高新科技，目前智慧交通也逐漸發(fā)展，給人們生活帶來巨大的方便。其中，"智慧交通"是支撐"綜合交通、智慧停車、路側(cè)停車收費系統(tǒng)、綠色交通、平安交通、停車場系統(tǒng)"發(fā)展的關(guān)鍵。

我國的智慧交通行業(yè)起步較晚，自20世紀(jì)90年代初開始發(fā)展，近年來由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的長足發(fā)展，加之國家對公路等基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，城市道路日漸擁堵，各類交通問題的不斷涌現(xiàn)，因而對智能交通技術(shù)發(fā)展形成了較大的需求。與此同時，人們亟待提高出行效率，各種積極因素也催生了智慧交通管理產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。但需要正視的是，與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通投入仍處于較低的水平，智能交通建設(shè)占高速公路總投資的比重僅為2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家7%~10%的水平。

預(yù)計我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智慧交通管理行業(yè)的發(fā)展將會在未來20~30年的時間內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家的投資水平，未來的智慧交通整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。目前，我國智慧交通管理行業(yè)還存在諸如核心技術(shù)掌握不足、企業(yè)的專業(yè)分工不強、同質(zhì)化競爭激烈、低質(zhì)產(chǎn)品充斥市場、產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全等一系列問題，智慧交通市場亟待一個強有力的組織來進(jìn)行規(guī)范和整合。

中國智慧交通企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

圖表：2018年智慧交通企業(yè)結(jié)構(gòu)占比

二、人員規(guī)模狀況分析

圖表：2016-2018年智慧交通核心從業(yè)人員規(guī)模

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

圖表：2016-2018年智慧交通行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

四、行業(yè)市場規(guī)模分析

圖表：2016-2018年智慧交通市場規(guī)模

更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國智慧交通行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》。

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