疫情對船舶工業(yè)的影響 船用LNG產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模 2020年船舶復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景和現(xiàn)狀

• 2020年5月5日 LiuMingYue來源：中國水運網(wǎng) 519 28
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據(jù)了解，在國內(nèi)疫情較為嚴(yán)重期間，我國船舶工業(yè)企業(yè)主要面臨不能及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)等問題，從而可能導(dǎo)致船舶生產(chǎn)脫期，部分船舶訂單不能按照合同或國際公約要求的時間節(jié)點開工或交付。隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會重點監(jiān)測的75家企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)達到100%

據(jù)了解，在國內(nèi)疫情較為嚴(yán)重期間，我國船舶工業(yè)企業(yè)主要面臨不能及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)等問題，從而可能導(dǎo)致船舶生產(chǎn)脫期，部分船舶訂單不能按照合同或國際公約要求的時間節(jié)點開工或交付。隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會重點監(jiān)測的75家企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)達到100%，生產(chǎn)秩序得到較大程度恢復(fù)。同時，在我國船舶工業(yè)主管部門和海事部門的共同努力下，我國提交IMO的《關(guān)于SOLAS公約Ⅱ-1/3-10條就不可預(yù)見的延遲交船的統(tǒng)一解釋》。

疫情對船舶工業(yè)的影響

從全球經(jīng)濟貿(mào)易看，此次新冠疫情造成的短期沖擊更甚于金融危機，甚至可能造成持續(xù)性衰退。2020年4月IMF預(yù)測，新冠疫情將導(dǎo)致2020年全球GDP萎縮3.0%，國際貿(mào)易額下滑11%，均超過金融危機對2009年全球經(jīng)濟貿(mào)易造成的破壞。類似的，全球各國紛紛出臺各類貨幣和財政政策，刺激力度不遜于2009年。IMF認(rèn)為，如果全球疫情在2020年下半年得到有效控制，經(jīng)濟活動全面恢復(fù)，2021年全球經(jīng)濟在各國宏觀經(jīng)濟政策推動下能夠強勁反彈，但如果疫情持續(xù)時間較長，全球經(jīng)濟貿(mào)易將遭受更大沖擊。從航運市場看，此次疫情導(dǎo)致的運力過剩壓力將明顯小于上輪金融危機。

受金融危機影響，2009年全球新船成交量下滑70%至5764萬載重噸，新船價格大幅下滑30%;在各國經(jīng)濟刺激政策影響下，2010年新船成交量反彈至1.57億載重噸，其中不少是金融資本背景的投機訂單。近10年來，航運市場總體處于蕭條行情，新造船投機活動逐漸減少，訂單主要來自于航運市場的真實需求。短期內(nèi)，新船成交量受疫情影響可能大幅下滑，Clarksons預(yù)測2020年全球新船成交量在3000萬載重噸左右，較2019年減少50%;但考慮到當(dāng)前航運市場相對穩(wěn)健的基本面及新規(guī)則規(guī)范下的更新需求，預(yù)計2021年新造船市場將反彈至9000萬載重噸左右。

船用LNG產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模

目前，我國LNG動力船規(guī)模依然較小，已建成內(nèi)河LNG動力船135艘，大部分為干散貨船，其中LNG單燃料動力船約占45%，主要航行于長江干線、京杭運河及黃浦江等水域。已建成的LNG動力船中，1000噸級以下的約占61%，通常配備5立方米LNG燃料儲罐;1000噸級以上的約占39%，通常配備5～15立方米LNG燃料儲罐。配套設(shè)施特別是LNG加注碼頭及相關(guān)設(shè)施設(shè)備不完善，是LNG動力船數(shù)量難以快速增長的重要原因，而LNG動力船數(shù)量少導(dǎo)致的需求不足又反過來影響了LNG加注碼頭的建設(shè)。LNG加注碼頭大致包括岸船式(LNG儲罐位于碼頭陸域)和躉船式(LNG儲罐位于躉船)兩種。

從我國船用LNG的供給和需求來看，供給不足，需求也不足，除需求不足外，LNG加注碼頭建設(shè)滯后還與相關(guān)設(shè)施和設(shè)備建造要求高、工程投資大、運行成本高等因素有關(guān);同時，LNG加注碼頭敏感性較高，安全責(zé)任大，建設(shè)運營審批困難。據(jù)了解，目前我國已基本建成的16個LNG加注碼頭中僅有3個開展加注作業(yè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國船舶復(fù)合材料市場深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

中國船舶復(fù)合材料行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

我國復(fù)合材料行業(yè)于20世紀(jì)50年代末期開始起步，80年代以來產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，行業(yè)迅速壯大。

目前國內(nèi)船艇復(fù)合材料行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)集中度較低。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)的船艇復(fù)合材料企業(yè)有200余家，但90%以上為小型企業(yè)。其中年銷售收入1000萬以上的主要企業(yè)有40多家。

圖表：我國船舶復(fù)合材料企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析

2010-2016年中國復(fù)合材料制品產(chǎn)量逐年增長，2016年中國復(fù)合材料制品產(chǎn)量逐增長至462萬噸，同比增長1.1%。2017年，在環(huán)保督察與原料漲價雙重壓力下，復(fù)合材料制品產(chǎn)量出現(xiàn)近年來首次下降。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2017年規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)復(fù)合材料制品總產(chǎn)量269萬噸，同比降低3.7%。另據(jù)協(xié)會初步統(tǒng)計，2017年全行業(yè)復(fù)合材料制品總產(chǎn)量約為444萬噸，同比降低3.9%。

圖表：2010-2017年中國復(fù)合材料產(chǎn)量

數(shù)據(jù)來源：中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會

從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，船舶復(fù)合材料主要用于船艇市場。根據(jù)測算，2017年我國船舶復(fù)合材料下含量約為8.45萬噸，約占全國復(fù)合材料產(chǎn)量的2%。

圖表：我國船舶復(fù)合材料生產(chǎn)情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

船舶復(fù)合材料作為新型功能結(jié)構(gòu)材料，具有重量輕、比強度和比剛度高、阻尼性能好、耐疲勞、耐蠕變性能、耐化學(xué)腐蝕、耐磨性能好、熱膨脹系數(shù)低、以及射線透過性好等特點，備受造船界的重視，近年來，先進復(fù)合材料和輕量化結(jié)構(gòu)技術(shù)已成為減輕船體重量的關(guān)鍵技術(shù)，在救生艇、細(xì)長艇、高速執(zhí)法艇、充氣艇等等一些需要提高速度的艦船上得以應(yīng)用，取得了良好的效果，尤其是在制造船舶復(fù)合材料高質(zhì)量的船體結(jié)構(gòu)方面有著巨大的優(yōu)勢。更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國船舶復(fù)合材料市場深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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