中國(guó)拿下全球近半數(shù)造船訂單 2020中國(guó)船舶制造行業(yè)收入1971億元

• 2020年11月4日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 299 12
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造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠(chǎng)手中的訂單也占

造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠(chǎng)手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

今年以來(lái)，受市場(chǎng)不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來(lái)的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都處于幾十年來(lái)的低點(diǎn)。

全行業(yè)低迷，這家船廠(chǎng)今年的業(yè)績(jī)卻不降反升。這家企業(yè)的“獨(dú)門(mén)秘籍”就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高。

目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續(xù)蔓延，給全球的航運(yùn)、造船業(yè)都蒙上了一層陰影。由于中國(guó)疫情防控措施得當(dāng)，中國(guó)船舶工業(yè)率先復(fù)蘇，今年1到9月份，從造船完工量，到新接訂單量、手持訂單量，中國(guó)造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場(chǎng)份額紛紛位列第一，這份成績(jī)的取得難能可貴，體現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力日益增強(qiáng)，具有強(qiáng)大的韌性和潛力。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國(guó)造船新接訂單量為2357萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問(wèn)題，其中最核心的問(wèn)題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

2019年，全國(guó)造船完工3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%。承接新船訂單2907萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬(wàn)載重噸，同比下降8.6%。全國(guó)完工出口船3353萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6%;承接出口船訂單2695萬(wàn)載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國(guó)造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10多年的調(diào)整期后，在市場(chǎng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。在我國(guó)，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。韓國(guó)現(xiàn)代重工實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)大宇造船海洋并購(gòu)方案，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步強(qiáng)化韓國(guó)造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。日本今治造船與日本聯(lián)合造船實(shí)施業(yè)務(wù)聯(lián)合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和法國(guó)海軍集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作聯(lián)手建立“NAVIRIS”合資公司，標(biāo)志著歐洲造船業(yè)內(nèi)部兼并重組取得巨大進(jìn)展。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。

今年一到九月份，中國(guó)船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1971億元，比去年一到九月份增長(zhǎng)1.1%;利潤(rùn)總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著，我國(guó)的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)。

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  據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國(guó)造船新接訂單量為2357萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的36.1...

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