我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。
我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，截止2019年底，我國公告內(nèi)專用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達到1,600余家，在產(chǎn)企業(yè)1,362家。
行業(yè)規(guī)模分析
按我國半掛車企業(yè)端銷售統(tǒng)計，2019年，我國半掛車行業(yè)市場規(guī)模超過800億元。
圖表：半掛車行業(yè)市場規(guī)模情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計
回顧國內(nèi)“雙超”治理政策及技術(shù)標準的演進趨勢，對道路運輸及專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠。最早可追溯至1989年交通部頒發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，至今已持續(xù)近三十年，大致可分為以下三個階段：
第一階段，啟動期。交通部在1989年底頒發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，同期并頒發(fā)汽車設(shè)計基礎(chǔ)技術(shù)標準GB1589，直接導致超長軸矩和貨箱的大規(guī)格貨車沒落，多軸、半掛車和廂式車盛行，車橋企業(yè)和半掛車廠成最大受益者。1997年《公路法》頒布實施，“雙超”運輸管理首獲法律保障，各省隨即掀起一次大規(guī)模“治超”高潮，后經(jīng)過五次修訂完善。
第二階段，集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起，修訂版《超限運輸行駛公路管理規(guī)定》施行。2004年發(fā)改委、交通部、公安部共同對GB1589進行修訂，上升至國家級別，并將原標準中的“汽車”改為“道路車輛”，同時納入了三輪汽車和掛車的限值要求，進而帶動了半掛車的出現(xiàn)和發(fā)展。同年6月國家九部委聯(lián)合進行集中治理。2006年以后全國許多省市結(jié)合計重收費，逐步運用經(jīng)濟手段和行政手段綜合治理超限超載。
第三、四階段，分別是建章立制(2008~2010年)和常態(tài)治超(2011~2016年)階段。
第五階段，長效治理(2016年以后)。通過借鑒歐盟等先行市場經(jīng)驗，2016年頒布修訂版GB1589-2016，明確了第二代半掛車的尺寸及結(jié)構(gòu)，推進安全、高效的側(cè)簾車、中置軸廂式車的發(fā)展。此時，國內(nèi)牽引車的排放標準已上升至國5標準，發(fā)動機也提升至450~500匹馬力，半掛車的標準已經(jīng)嚴重滯后整個公路運輸?shù)陌l(fā)展。次年，國家有關(guān)部委頒布了GB7258-2017，明確了第二代半掛車的行走機構(gòu)和安全裝置，以適應(yīng)當前背景。
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2020年半掛車行業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢預測? 
