商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》正式施行，對動力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。
2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達(dá)到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業(yè)的關(guān)注。2020年9月1日，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》正式施行，對動力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。
2021年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系。立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，實現(xiàn)動力電池全生命周期可追溯等。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區(qū)。盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，各路整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術(shù)有一定進(jìn)展，但還存在技術(shù)瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。
預(yù)計到2022年動力電池回收量將達(dá)到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規(guī)模將突破百億元)。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開，看好具備先發(fā)布局優(yōu)勢以及回收渠道優(yōu)勢的電池材料廠商，通過與整車廠、電池廠合作，打造電池材料再生利用的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，對中國動力電池回收及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點分析了中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點，以及中國動力電池回收行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的動力電池回收行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對動力電池回收行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是動力電池回收經(jīng)營、開發(fā)企業(yè)，服務(wù)、投資機構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前動力電池回收業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。
欲了解關(guān)于動力電池回收行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告》。
2020-2025年中國動力電池回收行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
動力電池回收研究報告對動力電池回收行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的動力電池回收資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...
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2021年動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析 
