韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部14日發(fā)布一份數(shù)據(jù)顯示，韓國去年全年汽車產(chǎn)量同比減少11.2%，為351萬輛;出口量同比下滑21.4%，為189萬輛，均連續(xù)4年下滑。
韓國2020年汽車產(chǎn)量下跌
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部14日發(fā)布一份數(shù)據(jù)顯示，韓國去年全年汽車產(chǎn)量同比減少11.2%，為351萬輛;出口量同比下滑21.4%，為189萬輛，均連續(xù)4年下滑。
報道稱，受疫情影響，去年汽車銷量低迷，起亞汽車所下里工廠等部分生產(chǎn)線一度停工。因疫情下世界各車企均大幅減產(chǎn)，而韓國減幅相對較小，韓國汽車產(chǎn)量排名反而由此前的第7位升至第5位。
韓國去年汽車出口量同比減少21.4%，出口額減少13%，為374.3億美元。值得一提的是，得益于SUV出口占比由前一年的7.9%驟增至71.8%，每萬輛汽車的出口平均單價從1.8億美元升至2億美元。
2020中國汽車銷量為2530萬輛
中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車銷量為2530萬輛，雖然仍同比下滑2%，但遠(yuǎn)高于年中預(yù)期。今年7月，中汽協(xié)將年初提出的“2020年我國汽車總銷量將較2019年下滑2%”的預(yù)測下調(diào)至同比下滑10%或20%。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，年初預(yù)測主要基于我國之前的經(jīng)濟(jì)情況、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等多個因素綜合分析得出，但后因疫情沖擊改變了前期預(yù)測。令人欣喜的是，從提出立足國內(nèi)大循環(huán)、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)后，國內(nèi)車企快速改變策略，車市率先恢復(fù)生機(jī)，預(yù)計(jì)12月份將實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。
中汽協(xié)還預(yù)測,2021年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛,同比增長4%左右。其中，乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量460萬輛,同比降幅10%左右。
2019年5月6日，中國政府網(wǎng)正式公布《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行，2001年公布的舊版辦法同時廢止。新版《辦法》消除了報廢機(jī)動車零部件再制造的法律障礙，規(guī)定拆解的報廢機(jī)動車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。
此前，國家發(fā)改委等十部委于2019年1月29日發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》，方案制定了六大措施促進(jìn)汽車消費(fèi)，第一項(xiàng)便是：有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新。其中明確，將按規(guī)定放開報廢汽車“五大總成”的再制造再利用，有條件的地方可對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助。
此次國家在政策層面親手去掉了對汽車“五大總成”再制造的限制，這對于目前仍然處在寒冬之中的中國汽車制造業(yè)將是一個巨大的利好，為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動力。
再制造是指將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行專業(yè)化的修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。雖然零部件再制造對大多數(shù)國人來說還是新生事物，但與傳統(tǒng)制造相比具有節(jié)能、節(jié)材的特點(diǎn)，屬于綠色制造范疇，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。
再制造產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)屬于新興產(chǎn)業(yè)，再制造可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排之效，與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。汽車、機(jī)電產(chǎn)品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行業(yè)前景非常廣闊。
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2020-2025年電商平臺行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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韓國11月汽車同比減產(chǎn)6.3% 為32.4472萬輛 
