東芝將增產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)功率半導(dǎo)體 電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)分析

• 2021年3月10日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1042 66
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東芝將在位于日本石川縣的主力工廠引進(jìn)能大量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等使用的功率半導(dǎo)體的制造設(shè)備。在去碳化潮流下，純電動(dòng)車(chē)用半導(dǎo)體需求不斷擴(kuò)大。

東芝將增產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)功率半導(dǎo)體

東芝將在位于日本石川縣的主力工廠引進(jìn)能大量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等使用的功率半導(dǎo)體的制造設(shè)備。在去碳化潮流下，純電動(dòng)車(chē)用半導(dǎo)體需求不斷擴(kuò)大。東芝將投資約250億日元，將石川工廠的產(chǎn)能提高2成。全球只有部分大型半導(dǎo)體廠商使用該設(shè)備來(lái)制造功率半導(dǎo)體。 將電力高效轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的功率半導(dǎo)體可以降低純電動(dòng)車(chē)等的耗電量。

五菱1月全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2021年1月，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，上汽通用五菱憑以38896輛的成績(jī)，力壓特斯拉的33063輛，位居第一位。

值得一提的是，比亞迪以19902輛、上汽以16752輛分別位列第四、第五位，此外，在前二十的車(chē)企中，還有長(zhǎng)城(10262輛)、廣汽(7391輛)、蔚來(lái)(7225輛)、奇瑞(6758輛)、小鵬(6027輛)和理想(5379輛)等中國(guó)車(chē)企，幾乎占據(jù)了榜單的半壁江山。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)分析

2019年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競(jìng)爭(zhēng)力的方向發(fā)展。2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國(guó)五燃油車(chē)降價(jià)擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷(xiāo)仍超過(guò)120萬(wàn)輛，保持全球領(lǐng)先地位。純電動(dòng)全球浪潮來(lái)襲，主流車(chē)企的電動(dòng)化計(jì)劃在持續(xù)發(fā)酵，2020年開(kāi)始放量增長(zhǎng)，疊加各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)政策的扶持力度加大，新能源汽車(chē)全球化趨勢(shì)越演越烈。

2020年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.8萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)75.1%和104.9%。分車(chē)型看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.4萬(wàn)輛和16.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)66.2%和100.5%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成3.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)136.4%和128.9%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成288輛和290輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和28倍。

2020年1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.9%。分車(chē)型看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成89萬(wàn)輛和89.4萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.8萬(wàn)輛和21.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.8%和1.8%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

隨著汽車(chē)制造商推出更多新產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者，中國(guó)的新能源汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEV)市場(chǎng)明年有望反彈。不過(guò)，這需要更多的政策扶持。中國(guó)一直大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，并出臺(tái)了相關(guān)生產(chǎn)配額政策。但由于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅削減，導(dǎo)致此類(lèi)車(chē)輛價(jià)格攀升。充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于新能源汽車(chē)在明年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售復(fù)蘇。另外，隨著更多汽車(chē)制造商的加入，新能源汽車(chē)的價(jià)格不斷下降也將成為另一個(gè)主要推動(dòng)因素。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)的成本有望在兩年左右迅速下降，遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

想要了解更多電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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