中國電動自行車保有量年增長率30% 保有量超過3億 電動自行車行業(yè)規(guī)模分析

• 2021年6月21日 ZhouJiaLiang來源：每日經(jīng)濟新聞 搜狐 新浪 777 47
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據(jù)統(tǒng)計，中國的電動兩輪、三輪自行車保有量目前已超過3億，同時仍在以每年30%的速度增長。專家表示，中國城市電動自行車的充電需求巨大。2021年5月以來，中國多個城市已出臺地方性規(guī)定，進一步對電動自行車在樓道、室內(nèi)充電進行了明確限制，并加快設(shè)置室外集中充電設(shè)施

電動自行車保有量超過3億

據(jù)統(tǒng)計，中國的電動兩輪、三輪自行車保有量目前已超過3億，同時仍在以每年30%的速度增長。專家表示，中國城市電動自行車的充電需求巨大。2021年5月以來，中國多個城市已出臺地方性規(guī)定，進一步對電動自行車在樓道、室內(nèi)充電進行了明確限制，并加快設(shè)置室外集中充電設(shè)施。

電動自行車市場規(guī)模

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015-2019年，全球電動自行車市場供給量呈現(xiàn)波動增長的態(tài)勢。2019年全球電動自行車市場供給量達到3972萬輛，較2018年增長11.01%。

2019年，全球電動自行車行業(yè)市場規(guī)模為189億美元，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國流向國外市場的電動自行車數(shù)量下降，臺灣、日本等地的產(chǎn)能未能及時補進，導(dǎo)致全球電動自行車行業(yè)市場規(guī)模增速下滑，僅實現(xiàn)4.36%的增長。

近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

電動自行車便捷、快速，對于普通市民來說是性價比高的出行工具。同時，我國快遞行業(yè)、外賣行業(yè)快速發(fā)展，對于電動自行車的需求量也龐大。受政策等利好因素影響，我國電動自行車產(chǎn)量增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。電動自行車新國標(biāo)實施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，預(yù)計2021年我國電動自行車產(chǎn)量將進一步增長至將近3900萬輛。

電動自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的投訴不斷。盡管電動自行車的結(jié)構(gòu)安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續(xù)行里程、產(chǎn)品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務(wù)不到位。一是服務(wù)意識不到位。在前幾年產(chǎn)銷兩旺的形勢下，少部分企業(yè)只顧產(chǎn)量，對售后服務(wù)的重要性認(rèn)識不足，往往是重銷售輕服務(wù)，不能及時處理好用戶反饋的質(zhì)量問題，導(dǎo)致質(zhì)量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新?lián)Q代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現(xiàn)質(zhì)量問題后，往往已找不到配件更換，消費者意見很大。三是電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，尤其是關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務(wù)不到位的原因之一。

競爭秩序欠規(guī)范。電動自行車產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產(chǎn)品供大于求，市場的價格大戰(zhàn)、低價傾銷、惡性競爭時有發(fā)生，有些低價是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務(wù)為代價的。相當(dāng)多的企業(yè)以組裝為主，沒有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實產(chǎn)地等非正當(dāng)競爭手段還時有發(fā)生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對眼前利益的短視行為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動力不足。對于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而，近年來，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。相對于市場的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業(yè)跟風(fēng)，產(chǎn)品車型品種和技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重。

盡管問題依然存在，但隨城鎮(zhèn)化進程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，人們對交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求，電動自行車依舊會因其經(jīng)濟、節(jié)能和便捷而深受歡迎。另一方面，城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟發(fā)展帶來城市人口和機動車數(shù)量激增，交通擁堵、城市環(huán)境污染等問題越來越突出。而電動自行車可有效緩解了短程出行的交通壓力，符合和諧有序現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢。由此可見電動自行車行業(yè)具有較大的發(fā)展空間。

想要了解更多電動自行車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國電動自行車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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