北京市的《停車場(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)將正式實(shí)施。《規(guī)范》中明確要求停車管理員要進(jìn)行分類停車引導(dǎo)，還首次提出，對于占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。
北京市的《停車場(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)將正式實(shí)施?！兑?guī)范》中明確要求停車管理員要進(jìn)行分類停車引導(dǎo)，還首次提出，對于占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。
隨著國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，中國汽車保有量持續(xù)增長，“停車難、亂停車”等問題已經(jīng)成為城市管理的大難題。北京、上海、廣州等城市的交通擁堵愈演愈烈。停車場是供車輛停放之場所。停車場有僅畫停車格而無人管理及收費(fèi)的簡易停車場，亦有配有出入欄口、泊車管理員及計(jì)時(shí)收款員的收費(fèi)停車場。現(xiàn)代化的停車場常有自動(dòng)化計(jì)時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)、閉路電視及錄影機(jī)系統(tǒng)。停車場主及管理員的法律責(zé)任，通常只是提供場地給駕車人士停泊車輛，不保障車輛受損及失車責(zé)任，一般會貼合約免責(zé)條款于停車場大門之外供車主參閱。
顯然，停車位短缺已成為當(dāng)前城市發(fā)展急需解決的難題。同時(shí)，停車場建設(shè)還面臨其他問題，包括車主和車位空缺信息不對稱、取車步行距離和花費(fèi)時(shí)間過長等。當(dāng)前，智能停車的概念和解決方案正逐漸為商業(yè)停車場運(yùn)營方所理解和推崇，未來行業(yè)市場空間將擴(kuò)張至千億規(guī)模，智能停車行業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。
目前，智慧停車行業(yè)主要有五類主體參與競爭。第一類是停車設(shè)備供應(yīng)商。停車場作為具有產(chǎn)權(quán)歸屬的資產(chǎn)，歸屬于所屬的地產(chǎn)物業(yè)管理公司，而停車場設(shè)備及管理系統(tǒng)、后續(xù)的運(yùn)營服務(wù)則由專門的停車場設(shè)備供應(yīng)商提供。第二類是安防設(shè)備供應(yīng)商。由于在視頻技術(shù)、可視化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競爭著有著獨(dú)特的優(yōu)勢，因此也是智慧停車行業(yè)內(nèi)非常強(qiáng)勁的競爭者。第三類是市政交管部門。市政交管部門掌握路側(cè)停車位及路外公共停車場，具有資源優(yōu)勢，同時(shí)財(cái)政雄厚，整合能力強(qiáng)。第四類是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)切入智慧停車業(yè)務(wù)的模式多是基于智能硬件或大數(shù)據(jù)，或與物業(yè)公司、政府部門的良好關(guān)系，對接B端停車場、物業(yè)，連接C端車主。第五類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
停車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前首要解決三大問題：一是智能化，用智能制造改造提升停車產(chǎn)業(yè);二是兼容的投融資體系，解決整個(gè)停車產(chǎn)業(yè)的投、融資問題;三是質(zhì)量問題。因此建議跨界融合，以智能化實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)安全建設(shè)，建立全國智能停車管理。
無論從政府角度出發(fā)還是從民生角度出發(fā)，智慧停車的市場都具有廣大的前景，是一個(gè)萬億級的市場。智慧停車已成為各地政府、企業(yè)和民眾多方共贏的必然選擇，也是優(yōu)化社會資源配置、提升城市形象、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)的必經(jīng)之途，具有良好的發(fā)展前景。
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