在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。
特斯拉已在全球建設(shè)開放2.5萬余座超級(jí)充電站
據(jù)特斯拉微信公眾號(hào)，截至目前，特斯拉已在全球建設(shè)開放了超2.5萬座超級(jí)充電站，在中國大陸開放了超過870座超級(jí)充電站、超6700個(gè)超級(jí)充電樁。
此外，特斯拉還搭配了超700座目的地充電站、超1700個(gè)目的地充電樁;特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已全面覆蓋中國大陸320座以上城市。
充電樁數(shù)量僅不到純電動(dòng)車數(shù)量的一半
2017年以來，各地促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)也極大地調(diào)動(dòng)了社會(huì)各界參與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的積極性，私人購車比重因此提高，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量也快速增長。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)已形成國有、民營、混合所有制并存的格局。充電樁的建設(shè)和運(yùn)營仍保持較高的集中度。其中國家電網(wǎng)投資63.3億元，建設(shè)42304個(gè)，占比61%、特銳德投資50億元，建設(shè)97559個(gè)，占比29%、萬幫新能源投資8.1億元 ，建設(shè)28521個(gè)，占比8%、中國普天投資2.1億元 ，建設(shè)14660個(gè)，占比2%。截止2020年2月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為124.5萬臺(tái)，同比增加43.8%。
根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺(tái);此外，2020年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字在2019年為41.1萬臺(tái)，在2018年是33.1萬臺(tái)。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因?yàn)樾履茉雌嚤Ｓ辛恳苍谶B連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動(dòng)車汽車銷量為111.5萬輛。可見，新增充電樁數(shù)量僅不到新增純電動(dòng)車數(shù)量的一半。
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上，為了破解充電時(shí)間長的難題，換電站成為一個(gè)新的突破口。通過興建換電站，直接對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時(shí)間長的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強(qiáng)勢的領(lǐng)域，但具體到各個(gè)項(xiàng)目的投資和定價(jià)，存在較大的差別，資本市場主要看中項(xiàng)目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。
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