高鐵建設(shè)進入政策收緊期 高鐵行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

• 2021年7月19日 YeYuJuan來源：每日經(jīng)濟新聞 1017 64
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我國高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，高鐵技術(shù)上，已經(jīng)實現(xiàn)了對發(fā)達國家的反超。但高鐵作為超前投資，投資金額大、建設(shè)周期長，如果沒有相當?shù)呢斦杖胍?guī)模和人口流量，盲目上馬容易陷入債務(wù)困境。目前鐵路建設(shè)暴露出片面追求高標準、重高速輕普速

高鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

某種程度上，城市之間的競爭就是包括客流、物流與資金流等在內(nèi)的流量競爭，而高鐵則是重要的流量入口。

截至目前，全國339個城市(包括直轄市、地級市、地區(qū)、自治州、盟、特別行政區(qū))中，近七成已開通高鐵。省級層面，福建、安徽、江蘇、江西、河北、貴州六省已率先實現(xiàn)了“市市通高鐵”計劃。城市層面，82%開通高鐵的城市在行政區(qū)內(nèi)有兩個及以上高鐵站。

貝殼研究院發(fā)布的《四通八達VS川流不息，哪種高鐵城市更繁榮?》研究報告顯示，全國339個城市中，重慶高鐵站數(shù)量居首，高鐵站數(shù)量top10城市中，長三角有5城入榜。

而在流通度方面，上海以日均近七百班高鐵位居第一，北京第二南京第三，top10城市中，長三角占六成。在連通度方面，北京高鐵直通190城，鄭州第二上海第三。

高鐵建設(shè)進入政策收緊期

3月15日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司共同發(fā)布的《關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》(簡稱《意見》)提出，將嚴格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌，同時對350公里/時的高鐵項目明確了建設(shè)門檻。有觀點認為，這是對鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)的全面收緊。

據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，全國鐵路運營里程已達14.6萬公里，其中高鐵近3.8萬公里。與2015年末的1.98萬公里相比較，我國高鐵運營里程在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。并且“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上，高鐵網(wǎng)覆蓋94.7%的百萬以上人口城市。國鐵集團相關(guān)負責(zé)人透露，目前，全國鐵路配備復(fù)興號動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。我國高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，高鐵技術(shù)上，已經(jīng)實現(xiàn)了對發(fā)達國家的反超。

高鐵建設(shè)發(fā)展困境

但高鐵作為超前投資，投資金額大、建設(shè)周期長，如果沒有相當?shù)呢斦杖胍?guī)模和人口流量，盲目上馬容易陷入債務(wù)困境。目前鐵路建設(shè)暴露出片面追求高標準、重高速輕普速、重客運輕貨運、重投入輕產(chǎn)出等問題，亟待得到妥善解決。

目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、高鐵物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運輸服務(wù)能力和水平,對促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

欲了解高鐵建設(shè)行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報告》。

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