未來快遞業(yè)發(fā)展需要進一步推進自動化，以對沖快遞業(yè)人力成本的上升。同時，快遞業(yè)需要進一步對接最大的物流用戶、電商，一方面保證基礎訂單量，另一方面可以實施就近的本地倉業(yè)務，減少快遞運送半徑。他同時指出，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細分領域
上半年，郵政行業(yè)業(yè)務總量和業(yè)務收入分別完成6424.7億元和6143.9億元，分別增長34.4%和22.2%，比上年同期提高10個百分點以上。其中，快遞業(yè)務量和收入完成493.9億件和4842.1億元，同比分別增長45.8%和26.6%，增速均為上年同期的2倍以上。受上年疫情期間基數(shù)較低因素影響，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“前高后低、逐步回歸”走勢，增速逐月回調(diào)，6月企穩(wěn)回升，行業(yè)增速理性回歸。
郵政寄遞業(yè)務增速放緩。上半年，郵政寄遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成128.1億件和193.1億元，業(yè)務量同比增長0.5%，業(yè)務收入同比下降10.5%。函件、包裹、匯兌、報紙、雜志業(yè)務量同比分別下降24.2%、7.4%、31.5%、1.6%和3.6%。
快遞增量再創(chuàng)新高。上半年快遞業(yè)務凈增量155.1億件，比上年同期新增93.9億件。4-6月每月凈增量分別為20億件、18.4億件和22.7億件，月增20億件成為新常態(tài)。6月業(yè)務量97.4億件，超過上年峰值，除2月外，單月規(guī)模均在90億件左右。電商密集促銷，促銷期拉長，月度分布更趨平衡。使用更加頻繁，全行業(yè)日均服務用戶6.4億人次。上半年人均快件使用量35件，同比增加11件。
此外，快遞整體平均單價為9.8元,同比下降13.1%。其中異地快遞平均單價下降最快，同比下降17.7%，同城和國際分別下降6.1%和7%，異地平均單價繼續(xù)低于同城平均單價。但6月當月，同城、異地和國際平均單價環(huán)比分別提高0.11元、0.16元和1.9元，其中異地單價反彈明顯，環(huán)比提高2.8%，快遞平均單價下行勢頭有所遏制。
同城和異地均價出現(xiàn)“倒掛”，價格戰(zhàn)激烈程度可見一斑。部分快遞企業(yè)一方面以低價爭奪客戶，另一方面以補貼爭奪加盟商資源，使價格戰(zhàn)成為一種常態(tài)化競爭工具。
價格戰(zhàn)的影響和利弊需要具體分析。如果價格戰(zhàn)建立在通過精細化管理、科技創(chuàng)新實現(xiàn)成本降低的基礎上，表現(xiàn)為以低價獲得規(guī)模優(yōu)勢、向客戶讓利，那么這種低價競爭策略應該被允許。但如果企業(yè)不是建立在上述基礎上，而是純粹以低價扼殺競爭對手、擾亂市場秩序以追求短期利益，就成為市場秩序的破壞者和快遞服務升級的阻力，對這種價格戰(zhàn)應依規(guī)監(jiān)管。
我國將要構(gòu)建一個強大的物流技術(shù)網(wǎng)絡、強大的智能信息網(wǎng)絡、高效的物流組織運營的網(wǎng)絡，來服務生產(chǎn)、生活、流動、流通和貿(mào)易。未來一段時期，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應把現(xiàn)代供應鏈創(chuàng)新應用，與相關產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。
未來快遞業(yè)發(fā)展需要進一步推進自動化，以對沖快遞業(yè)人力成本的上升。同時，快遞業(yè)需要進一步對接最大的物流用戶、電商，一方面保證基礎訂單量，另一方面可以實施就近的本地倉業(yè)務，減少快遞運送半徑。他同時指出，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細分領域競爭因素，導致現(xiàn)階段物流領域人力成本持續(xù)上升。
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