深圳將加大通勤優(yōu)惠 2021公共交通產(chǎn)業(yè)政府發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)盈利情況分析

• 2021年8月27日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 381 18
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在深圳，家住關(guān)外，工作在關(guān)內(nèi)，一天往返路費(fèi)在10-15元，一個(gè)月交通費(fèi)在三四百元屬于正?，F(xiàn)象。在大城市如何縮減上班通勤費(fèi)用，成為了政府的一項(xiàng)重要工作。深圳市發(fā)改委近日答復(fù)代表建議時(shí)透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼和票價(jià)優(yōu)惠尚有一定差距，主要表

深圳將加大通勤優(yōu)惠

在深圳，家住關(guān)外，工作在關(guān)內(nèi)，一天往返路費(fèi)在10-15元，一個(gè)月交通費(fèi)在三四百元屬于正?，F(xiàn)象。在大城市如何縮減上班通勤費(fèi)用，成為了政府的一項(xiàng)重要工作。深圳市發(fā)改委近日答復(fù)代表建議時(shí)透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼和票價(jià)優(yōu)惠尚有一定差距，主要表現(xiàn)在通勤乘客公共交通出行費(fèi)用相對(duì)偏高。因此，贊成此前代表提出的“由政府給予運(yùn)營成本補(bǔ)貼，降低公交地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的建議。

深圳的公交地鐵等通勤成本較高，根據(jù)現(xiàn)行的城市發(fā)展格局，在原特區(qū)內(nèi)工作、原特區(qū)外生活的工薪一族占比較多，人才安居房也是原特區(qū)外偏遠(yuǎn)居多，公共交通費(fèi)用占每月收入的比例較大。下一步，深圳將會(huì)借鑒北京、廣州等城市的經(jīng)驗(yàn)，研究如何加大對(duì)通勤乘客費(fèi)用的優(yōu)惠力度，并進(jìn)行公交線路換乘優(yōu)惠方案的優(yōu)化，同時(shí)切實(shí)提升坪山、松崗、沙井等公交服務(wù)水平相對(duì)片區(qū)服務(wù)供給，進(jìn)一步提高軌道接駁公交線路比例，加強(qiáng)常規(guī)公交與軌道交通相互融合。

持續(xù)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

國務(wù)院新聞辦2020年12月22日發(fā)布《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心主任楊新征當(dāng)日在接受新華社記者采訪時(shí)表示，白皮書介紹了城市公共交通發(fā)展成就，闡述了公共交通優(yōu)先發(fā)展原則，為城市交通發(fā)展指明了方向。黨的十八大以來，我國進(jìn)一步確立了公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略以及適度發(fā)展出租汽車、鼓勵(lì)和規(guī)范城市交通出行新業(yè)態(tài)的總體思路，城市交通體系建設(shè)取得顯著成效，有力保障了廣大人民群眾安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的出行需求?！?/p>

2021公共交通產(chǎn)業(yè)政府發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)盈利情況分析

我國城市公共交通可大致分為四大類，即公共電汽車客運(yùn)、城市軌道交通、出租車、其他城市公共交通。公共電汽車客運(yùn)包括市內(nèi)公共汽車客運(yùn)、城市近郊公交汽車客運(yùn)、市內(nèi)公交無軌電車客運(yùn)、市內(nèi)小公共汽車客運(yùn)、市內(nèi)旅游觀光客運(yùn)、市郊旅游觀光客運(yùn)等，是城市公共交通最重要的組成部分之一。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，將被人們普遍接受，并將促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展。城市公共交通的可達(dá)性、接近性將有顯著提高。公共交通網(wǎng)將進(jìn)一步覆蓋到城市中較狹窄的街道和郊區(qū)農(nóng)村。小型公共汽車也會(huì)相應(yīng)地發(fā)展起來。今后城市居民對(duì)交通安全、快速、節(jié)約出行時(shí)間和減少環(huán)境污染的要求將越來越高，因此城市公共交通網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)朝著多層化方向發(fā)展，以電力為能源的交通工具將逐步增加，快速有軌電車和地下鐵道交通的建設(shè)速度將明顯加快。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國智能交通市場已經(jīng)形成“京津圈”、“珠三角圈”、“長三角圈”三大商圈，并形成廣東軍團(tuán)、北京軍團(tuán)、江蘇軍團(tuán)、浙江軍團(tuán)、上海軍團(tuán)、安徽軍團(tuán)等“六大軍團(tuán)”和城市綜合智能交通陣營、高速公路信息化陣營、車聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星導(dǎo)航陣營、電子警察與道路監(jiān)控陣營、智能停車陣營等“五大陣營。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有2000余家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

公交客車行業(yè)盈利能力分析

圖表：2015-2018年中國公交客車行業(yè)凈利率情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，中國公交客車行業(yè)凈利率約為3.97%。公交客車作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，主要由當(dāng)?shù)卣卟少?，客車廠商的議價(jià)能力較弱，其盈利能力較低。

但要注意：公共交通以服務(wù)市民便捷快速出行為目的，而不以盈利為目的;公共交通的服務(wù)對(duì)象是全體市民，應(yīng)當(dāng)實(shí)行普惠制，此外，公共交通作為公共服務(wù)要有公共財(cái)政的支持，政府要加大對(duì)公共交通的投入。

隨著人們對(duì)交通優(yōu)化的需求越來越高，智能交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

公共交通行業(yè)報(bào)告重點(diǎn)分析了重點(diǎn)公共交通企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。未來公共交通行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年版公共交通產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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