1-7月份成品油消費量同比增長1.3% 成品油行業(yè)深度調(diào)研

• 2021年9月2日 ZhouJiaLiang來源：36氪 金融界 搜狐 騰訊 650 37
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發(fā)改委消息，據(jù)運行快報統(tǒng)計，2021年1—7月份，成品油消費量18937萬噸，同比增長1.3%，其中，汽油、航煤同比分別增長6.5%、36.7%，柴油同比下降8.2%。

發(fā)改委消息，據(jù)運行快報統(tǒng)計，2021年1—7月份，成品油消費量18937萬噸，同比增長1.3%，其中，汽油、航煤同比分別增長6.5%、36.7%，柴油同比下降8.2%。

有分析師表示，國內(nèi)成品油本計價周期以來，受美元匯率走弱、美國原油庫存下降以及颶風(fēng)威脅美國墨西哥灣油氣平臺生產(chǎn)等因素影響，國際原油價格觸底后反彈，均價較上一個周期明顯上漲，國內(nèi)測算的原油變化率整體處在正值上升通道內(nèi)。

本輪調(diào)價窗口將于下周一(9月6日)24時開啟，本次成品油零售限價上調(diào)已成定局。若本次成品油零售限價上調(diào)落實，將是2021年以來的第11次上調(diào)，消費者加油成本將略有增加，但幅度有限。

成品油行業(yè)深度調(diào)研

成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標準，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

目前國內(nèi)成品油主要的四種物流方式：管道、船運、火運、汽運來看，均各有利弊。運輸成本來講，管道運輸費用最低，但主要被三大集團使用，汽運費用最高;運輸時間來看，汽運最為靈活，實時調(diào)運，船運船期時間較長，火運亦存在運輸周期長于汽運的弊端。

2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產(chǎn)量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產(chǎn)量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產(chǎn)量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關(guān)政策落實，2020年燃料油產(chǎn)量整體增長明顯，產(chǎn)量高達3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結(jié)構(gòu)略有變化，表觀消費量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家，產(chǎn)能合計3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現(xiàn)精細化運營和提升綜合服務(wù)水平會更加關(guān)鍵。

想要了解更多成品油行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國成品油行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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